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2019-05-15
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物流商用车网
隶属于协力集团（前身为北京城建重工集团）的北京中城新能源物流有限公司（简称：中城新能源物流）于2016年成立，应用新能源物流车提供配送解决方案，现有电动物流车1200台，是北京市商委”纯电动物流车示范运营企业”、北京市交委”绿色货运”企业、北京市科委”农用电动车研制及示范应用”课题承担单位。作为新兴的城配运力企业，该公司从建立初期便探索通过应用新能源物流车实现高效运营。
北京中城新能源物流有限公司
2018年，中城新能源物流引进南京金龙电动物流车，陆续采购了130台D10型号产品，自2018年年底运行以来，市场反馈良好，运行率超过90%。中城新能源物流副总杨岳在接受物流商用车网记者采访时表示，该车弥补了电动物流车在北京甚至京津冀轻客厢货类市场的空白，车辆性价比高、载货空间大、配置丰富，续航里程长，售后服务优，是较为理想的绿色配送装备。
北京中城新能源物流有限公司副总经理杨岳
那么，电动物流车是否真正适合作为高效城配运输装备？南京金龙的优势又究竟如何？
探索城配新模式 电动物流车是最佳拍挡
“从传统企业转型新能源物流配送，集团的主要目的是摸索出一套可行的绿色物流配送方案。”杨岳坦言，尽管运营电动物流车会遇到包括故障率相对较高、社会配套设施不完善等一系列困难，但其发展前景光明。中城新能源物流始终走在探索应用的道路上。
司机驾驶电动物流车准备出库配送
首先，以自营、租赁形式，开启新能源物流车最佳运营模式。杨岳介绍说，从2016年开始，中城新能源物流便从事起城配业务。先是以自营模式运营，从招聘司机，接配送项目开始运作。这期间，其与京东、美团、顺丰等企业建立了合作关系。投资较大，但也收获颇丰。
在运营中，中城新能源物流发现，物流车作为生产工具，其运行线路相对固定，现有电动车辆可以达到200公里以上的续航里程，足够满足每日配送任务。同时，公司自有运营基地、场地，有建设充电设施条件，可以为车辆循环充电。此外，近两年，京东、顺丰等企业陆续开展了新能源物流车应用，成功实施案例增多。所以，电动物流车完全可以胜任城市配送任务，这一应用的市场机会已经到来。
随着业务量的不断增加，中城新能源物流运营车辆总数在2017年达到了300台，到2018年下半年，运营率达到了93%。作为一家专业的新能源运力提供商，此时应行业物流企业用户的需要，开展了租赁业务。到2018年年底，该公司再次采购了900台电动物流车，使运营车辆总数达到了1200台。该公司在电动物流车应用的基础上，形成了以提供充电和车辆维修、细分物流场景配送、线路优化、司机驾驶习惯调整等的一整套运输解决方案。
其次，4.2米厢货成中心库倒运主流，轻客类厢货受商超等城配用户青睐。目前，中城新能源物流有4.2米厢货、大VAN、轻客类厢货、微客类厢货4类电动物流车。这些车辆适合应用于物流中心库倒运，网点到分拔中心、配送末端等众多配送场景。
公司门内停放了各类型电动物流车
在这些场景中，4.2米厢货多用作中心库间的货物倒运，平均每天的运营里程约为200公里。大VAN和轻客类厢货、微客类厢货等车型，成为物流企业网点配送的主力，其因不同的配送场景，车辆配置不同，运营特点各有不同。
这其中，轻客类厢货通常被描述为金杯海狮类车型产品，是中城新能源物流最为看重的车型。杨岳表示：”这种车型，是我们一直都在寻找的。2018年，公司采购了130台南京金龙电动物流车D10，仅两个多月的时间，这些车辆就全部被派到了城配运营中。”据了解，这款车型，有高、低顶配置可选，可满足进出地下车库使用，用户可根据具体配送场景使用。
在自营物流业务探索应用场景解决方案的基础上，发展租赁业务，中城新能源物流开启了大踏步冲向城配市场的快进模式。”经过一年多时间探索，我们的初步结论是，新能源物流车非常适合城配领域的发展。开沃D10正是助力城配运营的高效装备。”杨岳说。
通过性、装载率、性价比优 D10实力不是盖的
说到车辆的适应性，杨岳认为，轻客类厢货D10在商超配送、定点配送场景运营中发挥出了它特有的优势，而超高的性价比也使运营成本更加可控。
D10高顶版
一是通过性好、装载率高。杨岳介绍，在城市配送当中，轻客类厢货一直是很实用的车型，其应用案例在行业内所占有的总体比例也较高，无论自营业务还是租凭业务，这类车辆的通过性都较好。比如，车辆宽度、高度较4.2米车辆和大VAN尺寸更小，行驶在人流量大、车流量多的马路上时，司机驾驶起来更加灵巧，调头、转弯都能轻松自如，尤其是配送过程中通过地下车库时，可以不必担心该车会碰到限高栏杆。同时，在装载货物时，该类车型比微客类厢货空间更大，容纳的货物更多。
D10低顶版
在D10运营中，中城新能源物流发现，低顶版车辆载货空间达到7.3立方,高顶版达到8.2立方，配送蔬菜水果等货物时，能够实现”多拉”。南京金龙的D10低顶版车身尺寸为5200mm×1700mm×1980mm(长宽高)，通过性更好，不少司机反映，这款车出入便捷，在商超等配送场景运营效率较高。并且，驾驶员只需持C1驾照就能驾驭它出行，应用很方便。
二是厂商实力强、产品成熟可靠。杨岳表示，除尺寸和装载优势外，中城新能源物流之所以选择D10，更看中南京金龙在产品、技术、服务等方面的核心实力。
电源、充电、电动门窗部位
电池容量、续航等性能方面，D10采用三元锂电池，电池容量为49千瓦时，工况续航达到265公里，同时还有磷酸铁锂电池产品可以选择。经测算，中城新能源物流电动物流车在城配固定行驶线路的平均日行驶里程约为130公里，除去使用空调、车辆频系启停、气温等因素影响，以每天运营8小时计算，载货日续航里程也超过200公里，车辆有充足的电量及时回库补充电能。
售后服务方面，采购D10后，中城新能源物流与南京金龙就技术、维修等服务内容达成协议，由南京金龙提供技术和配件等相关支持，中城新能源物流专业保障团队则进行车辆的日常服务工作，密切合作为保证车辆高出勤率打下基础。
产品供应方面，南京金龙是国内为数不多的可以量产轻客类厢货 D10产品的车企,在同类车型中连续多年销量位居行业第一。同时南京金龙拥有核心三电技术，搭载自产的驱动电机、整车控制器、电池PACK，相比竞品优势更加明显。由于技术成熟，产销量更大，车辆价格相比其他厂商更有优势。事实证明，在过去半年时间，中城新能源物流D10故障率同比相关竞品车辆更低。
用车成本方面，充满电后的D10每度电可运行3-4公里，按北京目前用电成本计算，该车载货运营理想状态下，每公里平均耗电费用不超过0.4元。可见，使用中城新能源物流电动物流车运营方案，其成本明显比传统燃油车、相关竞品车型更有优势。
通过”智运星”进行车辆高效管理
另外，中城新能源物流自主开发了”智运星”车辆智能服务平台。该平台可对车辆运行情况进行严格的把控，利用车辆运营过程中反馈的大数据进行智能分析。该平台结合电动物流车运营实际，可大大降低使用成本，提高配送效率。
众所周知，自电动汽车进入运输市场以来，电动物流车续航里程、充电、售后服务问题始终困扰着物流企业，使不少专业配送企业对其望而却步，或者放弃了对于绿色物流方案的尝试。中城新能源物流的一系列实践表明，在特定环境下，电动物流车的确可以作为城配高效运力的首选装备，D10在城配的细分场景中也明显能够担当重任。
由此可见，实现城市物流绿色、高效、高质量发展，城配企业不但要选对方法，找准定位，还要看好适应的装备。只有付出不懈努力，深入实践，才能独辟蹊径，赢得未来。
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