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2019-04-16
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卡车频道
近几年，新能源专用车产量爆发式增长，2018年，全国新能源专用车产量超过了11万辆。据统计，2018年共有1246款新能源专用车进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，比2017年的990款增长了25.86%。
2019年全国两会期间，多位人大代表和政协委员不乏呼吁发展新能源专用车的声音。政府工作报告中也明确提出要加强机动车污染源治理、促进新能源汽车发展。
今后，新能源专用车行业顺势而为，势必迎来快速发展期。
3月5日，海南省发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，原则上对新能源客车和核载3.5吨以下的新能源物流运输车不实行禁、限行。为缓解交通拥堵实施分时段、分区域限行政策的城区将最大化减少新能源物流运输车限行时间和区域。
天津市规定：2018年至2020年，全市每年新增新能源汽车2万辆；到2020年，新增新能源汽车在全市汽车保有量中所占比例提高至4.5%；港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。
这些鼓励政策的出台也将推动新能源专用车在更多城市被推广应用。
近年来，为应对日益严格的环保要求，同时也为培育新的经济增长点，企业在发展新能源汽车方面的步伐也在不断加快。
宁德时代作为主要动力电池厂家，于近日成立了专用车和工程机械事业部发力新能源专用车领域，看重的就是新能源专用车市场的巨大潜力。
徐工研发并完成测试的新能源物流车、新能源环卫车、矿用车等填补了国内市场的空白。
2018年，一些重点汽车企业也相继推出了多款不同用途的新能源专用车。比亚迪纯电动渣土自卸车、陕汽德龙新M3000纯电动8×4自卸车、新M3000纯电动牵引车、华菱星马首批换电式纯电动重卡等都纷纷走向市场。
虽然新能源专用车的发展前景一片向好，但目前其存在的市场风险和短板依然明显。新能源汽车产业出现盲目扩张、投资过热苗头,高端产能不足和低端产能过剩并存。
在市场竞争方面与传统燃油车和国外新能源汽车相比没有明显竞争优势；动力电池尚未取得根本性的突破,一些关键零部件仍受制于人,产品质量也与国外先进水平存在差距。
长期执行补贴政策,使不少企业患上了政策的依赖症，导致企业创新激励不足,对市场重视不够；基础设施不足，充电设施建设结构不合理,存在总量不足、布局不合理、接口不统一、利用率不高、安全性低等问题。这些问题都亟待解决。
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