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2019-04-04
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http://www.ev450.com/ EV之家-王伟东
新能源电动物流车有几种充电的方式，这个很明确的讲只有二种。一种是慢充，每个小时充电3度左右。一种是快充，根据充电效率不同，每个小时在15到60度电之间。但是慢充和快充里面还是有不同的充电形式的，我们来讲一下：
慢充：匹配慢充的车型基本都是小的面包车或者中面，这种车型因为装配的电池基本在40度电左右，一个晚上可以充满电。慢充又分为慢充桩和随车充电线两种：
慢充桩，自己可以买一个慢充桩，价格在3000元左右，连接自己家里的电。自己没有的只能去充电站充电，充电效率也是每个小时3度电左右，充电价格每个地方不一样，上海要达到1.8元左右的价格。
随车充电线，很多车型都匹配了随车充电线，这种方式是利用家庭电源来充电。要求就是家里必须要有16A的插座（空调插座）或者重新布线，而且要保证充电的线路达到4个平方，要有接地线，不然充电线容易过热。现在国家标准进一步提升，要求随车充电线必须匹配保护限流装置，没有保护装置的不允许投放市场。这种充电的方式安全方面没有充电桩有保障。
快充：匹配快充的车型基本都是依维柯或者4.2米轻卡这种车型了。因为装配了80几度电的电池，慢充是没有办法满足充电需求的，所以设计的时候就没有设计慢充接口。
现在快充最主要的就是利用快充桩，要么自己安装，要么到外面的充电站。国家电网的快充桩是最多的，利用率也比较高，每个小时可以充15-60度电左右（根据充电桩的充电效率）。但是也面临着一定的问题，因为充电桩需要固定的车位，有的充电车位是被普通车给占用的，而且现在维护的也不是很好，有的存在系统需要升级的问题。
另外一种就是利用移动快充桩了，每个小时可以充7度电，但是不是很安全，这种充电的模式不是很鼓励。
还有一种更快捷的械就是换电的模式，顾名思义，其实就是把原车没有电的电池取下来，再把满电的电池装上去，这种模式现在只有一小部分的车型得到了推广，像蔚来汽车、北汽新能源还有东风时空等。
阻碍新能源电动物流车发展的最大的问题就是充电的问题，如果能解决充电问题，相信新能源物流车的市场马上会爆发起来的。
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