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这是新能源车热销的根本原因

2021-08-19

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管学军

8月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）月度形势分析会上，协会专家语出惊人：“未来几个月汽车产销量将持续下降。”然而，与车市负增长背道而驰的是，新能源车产销均超1.5倍。

专家称：“个人需求推动了新能源车上涨。”然而，车市整体下降的大环境下，私人消费为何向新能源车转移？

7月产销下降新能源车暴涨

7月是汽车销售的传统淡季，产销下降并不令人意外。

来自中汽协的数据显示，7月，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比增幅分别为-4.1%和-7.5%，同比增幅分别为-15.5%和-11.9%。1~7月，汽车产销分别完成1444.0万辆和1475.6 万辆，同比分别增长17.2% 和19.3%。

高基数和芯片荒是导致车市负增长的直接原因。中汽协副总工程师许海东表示：“疫情恢复后，去年二季度车市迅速增长，当前产销量下滑主要受去年同期基数较高影响。未来几个月，产销量或许都会持续下降，但全年汽车产销有望实现正增长。”

中汽协副秘书长陈士华分析称：“近期东南亚等海外地区疫情出现反复，使得部分地区芯片产能受到影响，这或将持续对车市未来产销造成影响。”

与汽车产销同比、环比双下降形成鲜明对比的是，新能源车市依旧火爆。7月，新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。1~7月，新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，同比均增长2倍。

对此，许海东认为：“消费需求增长和厂商产品力提升，推动了新能源汽车销量快速增长。而充电等使用环境持续改善，同样推动了新能源车市持续向好。”

哪些新能源车更好卖？

前几年，很大一部分新能源车进入分时租赁领域。今年上半年，接近九成的新能源车是私人用户购买。

来自保监会的交强险数据显示，1~6月，新能源汽车实际上牌数为99.04万辆。其中，非营业性质的车辆有87.86万辆，占比88.71%；出租租赁用途的车辆有11.18万辆，占比11.29%。

数据证实了中汽协专家的观点：“个人消费需求推动了新能源车市火爆。”而对于汽车厂商而言，更希望弄清楚哪种新能源车更好卖。

来自乘联会的数据很有代表性，7月新能源车批发销量为24.56万辆，其中纯电动车19.83万辆，插电式混合动力4.73万辆。很明显，纯电动车依然是新能源车的绝对主力。

纯电动车中，A00级车销量为5.93万辆，同比增幅354%，占纯电动车总量的30%，B级、C级车销量为5.24万辆，同比增幅208%，占纯电动车总量的27%。

乘联会秘书长崔东树分析称：“2016年以来，A级电动车始终是新能源车市场的核心主力。但到2020年8月，A00级电动车超越A级电动车，成为市场的核心主力。与此同时，B级纯电动车也在今年的2月超越了A级电动车，占据市场第二位的位置。目前，A级电动车总体发展承压。”

简言之，A00级、B级、C级车占新能源车总量的60%，这与A级车占传统燃油车60%的局面截然不同，为何新能源车消费结构两极分化的趋势愈发明显？

新能源车热销真正原因

在汽车专家看来，基数高、芯片短缺是导致下半年车市负增长的重要因素。然而，宏观经济数据却展示出更深层次的原因。

近日，央行公布7月金融数据：新增人民币贷款1.08万亿元（预估1.2万亿元、前值2.12万亿元），货币供应量M2同比增加8.3%（预估8.7%、前值8.6%），社会融资规模增量1.06万亿元（预估1.7万亿元，前值3.67万亿元）。

专业人士分析称：“以上数据，一眼看去都低于预期、全面回落，特别是融资需求大幅下降，这说明经济形势不那么好。”

来自国家统计局的数据显示：中国7月制造业PMI为50.4%，预期为51.1%，前值为50.9%；非制造业PMI为53.3%，前值为53.5%。

对此，经济学家任泽平分析称：“7月PMI反映经济运行的指标全线回落，其中制造业PMI连续4个月回落，我们对未来经济下行压力要有估计和准备。”

很明显，宏观经济面临下行压力，是下半年车市承压的根本原因。那么，这与新能源车两极分化有什么必然联系？

任泽平“K型复苏”的观点揭示出答案。他指出：“疫后全球经济复苏，出现了一个新现象，即‘K型复苏’。在经济总量复苏的背景下，由于货币超发、资产价格泡沫化、通胀上升，全球收入分配差距拉大，‘富人通胀、穷人通缩’，成为引发社会不稳定的因素。”

“K型复苏”的根源何在？任泽平分析称：“近年来，我国贫富分化问题严重，社会阶层流动放缓。10%高净值群体的收入所占比重，由2000年的35.56%提高至2019年的41.43%，中等收入群体逐渐成为“夹心饼干”，2017~2019年，中等收入群体（中间60%）收入平均增速6.3%，低于低收入群体的9.3%、高收入群体的7.9%和全国的7.1%。”

任泽平的分析让事实一目了然，高收入群体不差钱，愿意购买高端新能源车感受截然不同的驾乘体验；低收入群体有能力把电动踏板车升级为价格低廉的A00级电动车。而中端消费者收入增长相对缓慢，购车更看重性价比，他们要么选择燃油车或混合动力车型，要么选择A00级电动车作为市内出行工具。简言之，“分配差距拉大”是导致新能源车走向两极化的根本原因。

7月30日政治局会议强调，“要做好民生保障和安全生产，坚持巩固拓展脱贫攻坚成果与乡村振兴有效衔接，强化高校毕业生就业服务，畅通农民工外出就业渠道，改进对灵活就业人员的劳动者权益保障”。

显然，民生和就业问题依然是下一阶段经济工作的重中之重。长期看，随着经济持续回稳向好，居民收入增加，新能源车质量价格比进一步提升，新能源车市场结构有望实现均衡发展。