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新能源车大涨？别被忽悠了

2021-07-08

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选车网

今年新能源车市表现实在惊艳！乘联会数据显示，1~5月新能源车累计销量为85.7万辆，同比增幅254.7%，市场占有率达到10.4%，占有率同比大涨了6.3个百分点。

然而，10万~19万元中端新能源车增速、占有率均远低于20万元以上高端、9万元以下低端新能源车，这背后的原因究竟是什么？

结构性失衡加剧

上半年的各大论坛上，公开演讲的专业人士，凡是提到新能源车市向好，都会拿占有率大涨说事。但事实上，新能源市场哑铃型结构失衡的局面非但没有改观，反而愈演愈烈。

前五个月，高端新能源车增量最大，低端新能源车增幅最大。据统计，1~5月高端新能源车累计销量为39.9万辆，同比增长234.6%，与去年同期（11.9万辆相比）整整多出28万辆。低端新能源车销量为25.3万辆，同比增幅高达755.9%。

从细分市场看，低端新能源车占有率明显好于中、高端新能源车。据统计，1~5月低端市场的新能源车占有率高达26.0%，同比大涨了21.4个百分点；而中、高端新能源车市场占有率则分别为4.8%和26.0%，同比分别上涨了2.0和7.3个百分点。

从各企业表现看，前5个月特斯拉累计销量为139640辆，占有率为16.2%，在高端市场独树一帜；上汽通用五菱销量为159165辆，占有率为18.5%，在低端市场独占鳌头，比亚迪销量为112062辆，占有率为13%。上述三家企业占了将近一半的市场，余下一半的市场份额，被其余68家企业瓜分。

与去年同期相比，虽然新能源车无论是销量、还是占有率都呈现增长趋势，但从宏观数据明显可以看出，由于市场规模依然太小，加之结构性失衡加剧，新能源领域竞争的激烈程度远比燃油车要惨烈。更为重要的是，绝大多数车企依靠这类产品盈利异常困难。

从另一个侧面看，新能源车要么是高净值人士的玩具，要么满足了低端电动踏板车用户升级的需求，中端消费群体选择这类产品异常谨慎。

滞涨来了

2020年12月底，中汽协预测峰会上，有合资企业负责人预测：“2021年新能源车市场结构将从哑铃型向纺锤型转变”。然而，从前五个月情况看，新能源车市明显让人失望了。为何中端用户对其并不“感冒”？

日前，中国人民大学经济学博士、清华大学经济管理学院博士后、东吴证券首席经济学家任泽平表示：“全球滞胀已来！”

任泽平撰文称：“5月的PMI新订单、新出口订单、工业生产、投资、社融、房企资金来源等多项反映经济运行的指标出现下滑，有的是连续三个月下滑，而大宗商品价格指数则处于近几年高位，拿掉猪以后都是通胀，这是经济周期正逐步从复苏转入过热和滞胀的典型特点。”

应该说任泽平的分析有理有据，但或许多数人并不明白“滞胀”这个词到底意味着什么？百度百科给出的解释是：“通俗的说，滞胀就是指物价上升，但经济停滞不前。”

对于全球滞涨到来，任泽平给出的原因是：“美元流动性泛滥，去年美国推出无上限QE，今年拜登祭出大规模经济刺激计划，美国M2增速创20年新高。”

那么，经济滞涨给我国汽车市场带来哪些负面影响？最直观的表现是，5月乘用车出现了同比、环比双负增长。应该说，5月汽车销量突然下降，有芯片短缺和小长假因素影响。然而，当月，在高端、低端乘用车销量正增长的情况下，中端车同比增幅达到-7.59%，应当引起足够重视。

除了宏观经济对车市的影响外，再看使用层面，刚刚结束的2021中国汽车上海论坛上，大众、通用、福特等跨国公司负责人，都谈到了未来电动汽车将覆盖从高端到低端全产品体系的宏大愿景。然而，这个愿景背后，他们又不约而同地谈到两点：第一降低电池成本，第二增加配套的充电设施。于是，我们就很好理解，中端电动车与中端燃油车相比的短板在哪儿了。

这时，把电动车使用层面的不够便利，放在经济滞涨的大背景下审视，相信大家就都明白中端电动车暂时不被消费者接受的原因了。而中端消费群体是支撑乘用车大盘的中坚力量，是多数汽车厂商重要的利润来源。未来，如果这部分群体需求下降，将严重拖累传统燃油车销量回升，对于电动汽车的普及化而言更是雪上加霜。

所以，1~5月新能源车10.4%的市场占有率固然可喜，但翻一翻各家企业财务报表的利润构成，相信“如人饮水，冷暖自知”。因此，新能源车发展艰巨复杂，还有很长的路要走，千万别被暂时的大涨冲昏头脑。

2021中国汽车重庆论坛上，吉利汽车董事长李书福提醒说：“中国汽车工业面临的挑战依然非常严峻，我们必须坚持打基础、练内功，只有形成核心能力，才能确保企业可持续发展，无论是‘弯道超车’还是‘换道超车’，都不可能一帆风顺。我认为所有的竞争都离不开一条道，那就是正道！”