是什么限制了新能源汽车的发展？有的人说是电池，有的人说是充电桩，还有的人说是群众的接受程度。但是，今天我要提出一个新的看法，那就是中国的道路交通压力，或许会成为当下影响新能源发展的一个潜在因素。
近日，有相关消息称，广州将会从7月1日起限制新能源车牌的发放，广州市消费者需凭《广州市新能源汽车信息管理凭证》（以下简称《凭证》）和新能源汽车指标等相关材料，才能获得绿牌。
根据公安部统计，广州市2015年的汽车保有量为224万辆，到了2020年已达299万辆，上涨了33.4%。2020年，广州市新能源汽车销量为5.3万辆，2021年前5个月销量已达3.4万辆，估计全年销量将破8万辆。所以由此看出，广州新能源汽车市场爆发式增长，意味着市场已经进入健康成长的阶段，早期政策扶持和倾斜的必要性降低，另外随着广州城市道路交通的压力与日俱增，因此需要进行合理的总量控制。
这也是继上海传出限制绿牌发放消息之后，国内第二次出现限制绿牌的消息。两则消息的传出，都带着类似的原因——交通拥堵情况的加剧。实际上，早在1986年时，上海就因为私家车的过度增长，而出台了一系列措施应对。但因为新能源车型的横空出世，以及绿牌的无限制发放，使得相关学者认为，不加限制免费赠送新能源汽车牌照将打破现状，不利于上海的长期发展，尤其是低速电动车的加入，会占用公共的牌照资源，进而加剧上海的交通拥堵情况。
从总量上看，截止今年5月份，在公安部举行的新闻发布会上，公安部交通管理局局长李江平介绍，目前全国机动车保有量达到3.8亿辆，驾驶人达4.65亿人，今年一季度新注册登记机动车996万辆，创同期历史新高。
同时，中国新能源汽车保有量达到了约580万辆，约占全球的一半。乍看之下，中国的汽车简直是多到不得了。尤其是当新能源汽车按下加速键之后，在燃油汽车和新能源汽车共存的情况下，中国的汽车增长就变得更加夸张了。但是，在看到汽车总量的同时，我们也不要忘了，中国是世界人口排名第一，中国国土陆地面积占据世界第三。在这两组数据加入之后，我们自然也就有了新的一组数据——密度。
以我们的邻国日本为例，用北京和东京来做一个对比。参考2019年的一组数据，彼时东京的人口密度是北京的5倍，人均汽车保有量是中国的1.6倍。然而，在道路拥堵的对比度上，北京却要远远高于东京。这说明了什么？其实并不是中国的汽车太多，而是中国道路压力太大了。
中国的道路建设，密度上是相对较低的，同样是2019年的数据，同样是东京和北京，东京的道路密度达到了19.92公里/平方公里，而北京只有其四分之一。因此，虽然在对比中，北京的人均拥车率明明更低，但拥堵的环境越更加明显。
造成这样的原因除了道路密度以外，还与公共设施建设有关。就轨道交通系统的对比来看，东京的轨道交通点大约有2327个，承担了都市圈90%的运输任务。但反观国内，2019年中轨道交通系统最大的北京，也只有约574个地铁站点，不足东京的四分之一。
因此，在通行效率上，即便是目前，国内的速度也称不上快。因此，即便政府已经在很努力地修路和建设公共交通，但面对增长极快的汽车增速，依旧只能是杯水车薪。更何况，目前中国道路上还随处可见“中国特色”，不但驾驶人员的驾驶素质有待加强，在发生事故之后的处理速度上也同样有待加强。近年来，随着短视频的兴起，各种各样的路怒、碰瓷、离奇事故频频登上热搜就已经是最好的佐证了。
可以肯定的是，即便是对绿牌做出限制，绿牌也依旧会比蓝牌更容易获得，因此绿牌的增长趋势是不会发生改变的。但是，与之相对的是，在限制之后，势必会使得新能源汽车加速内卷，同时使得新能源汽车的增速出现减缓。
公开数据显示，2020年上海新能源汽车总产量达23.86万辆，同比增长190%。其中，上海新增推广新能源汽车12.1万辆，同比增长92%，累计推广新能源汽车42.4万辆，总规模位居全国第一。结合上面广州的那组数据，不难看出一旦绿牌受限，全国的新能源汽车增速都将放缓。
因此，从总体上看，绿牌受限必定会减缓新能源汽车的销量增长，还会从一定程度上打击车企的积极性。但相对的，它也能够帮助新能源汽车进一步沉淀，加速内卷的情况下进一步加快新能源汽车的优胜劣汰。同时，这种做法还将从一定程度上缓解中国道路的压力。所以从长远来看，绿牌受限反倒是一件好事。
2021-07-02
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