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2021-06-24
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优势汽车
打小的时候就从别人口中和各种杂志上听到和看到说：用完后的电池不要乱扔，一颗“纽扣”大小的电池会污染1立方米的土壤和60万升水，如果是更大的干电池那污染的土壤和水会更多。
总之，电池的污染性已经在我的脑海中烙下了深深的印记，搞得现在我家里还有好多废电池都不知道往哪里扔，就怕污染了土壤和生命之源，弄得我良心不安。
不过随着近年来新能源汽车的迅猛发展，我又不得不重新思考，新能源汽车的废旧动力所带来的影响，因为最近央视财经频道所报道的一组数据确实够触目惊心。
2020年，我国新能源车动力电池累计退役总量达20万吨。
2025年，我国新能源车动力电池累计退役总量预计会达到78万吨。
5年时间，动力电池的累计退役总量接近要翻两番，多么恐怖？而这只是保守估计。目前，我国新能源车的保有量已达500万辆，而这一数据还在增加，随着新能源车使用频率的增多和新能源车保有量的增大，未来动力电池的累计退役总量只会在78万吨上增加。
废旧动力电池的增多，但是电池回收和服务网点却跟不上节奏，要不然工信部也不会要求车企和电池梯次利用企业，在全国建设1万多个回收网点。这也从侧面证明了现阶段新能源车的废旧动力电池管理和回收问题很大。
那么问题来了。本来国家发展新能源车就是一件利国利民，利于大自然的好事，结果因为废旧的动力电池导致环境污染那就得不偿失了。
那么为什么废旧动力电池的管理和回收工作这么难呢？
说白了，投入大，赚得少，还没有形成完整的产业链。据中商产业研究院报道的数据显示，2020年动力电池回收市场规模破100亿元，2021年则能达到143亿元，而到了2025年则有望超过400亿元。
143亿元、400亿元，说实话已经很高了，可真正落实到车企和电池梯次利用企业就不是那么回事了。因为现阶段我国汽车品牌众多，新能源车型更是多得数不胜数，从而导致了动力电池的种类、型号特别丰富、杂乱。如此一来，电池回收企业只能想方设法地去检测、拆解，甚至由于型号差异，还不得不动用人工，一来二去，成本就上去了。
更为关键的是，动力电池作为新能源汽车上的核心部件，其电池管理系统堪称是核心中的核心，很多车企并不愿意把它公布于众，这样势必又会增加了检测和拆解成本。如果主机厂不直接插手，这事还真挺为难电池回收企业的。
另外，央视财经频道还披露了一则消息，那就是退役下来的动力电池以各类运营车辆为主，譬如出租车、滴滴网约车、共享车等，至于私家车还没有迎来大规模的退役潮。
2015年私人购买新能源车开始兴起，这一批迎来退役也就2021后面这几年的事情了，并不是担心以后处理这批废旧的动力电池成本有多高，而是担心私家车的废旧动力电池并不能像运营车辆的废旧电池直接流入车企和电池回收企业，毕竟私家车的流通率太高，可操空性也强。如果真到那个时候，私家车废旧动力电池的回收会是一个大问题。
随着我国新能源汽车市场渗透率的提升，以及动力电池装机量的增多，废旧动力电池回收和处理问题不可能回避，只有将动力电池的基本型号、规格统一，并将动力电池的回收业务下放至车企所在的4S店和授权的维修服务中心，才能最大限度地做好废旧动力电池的回收。
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