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2020-12-02
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盖世汽车
据外媒报道，LG化学公司（LG Chem）已完成其模块包集成平台（Module Pack Integrated Platform ，或MPI）的开发。该公司希望借助新的平台，将电芯直接集成至电池包中，而不是先内置于模块中。
（图片来源：electrive）
LG Chem尚未正式推出MPI平台，但随着开发完成，或将很快启动销售。据介绍，这一新平台可以容纳的电芯数量是传统模块平台的两倍，同时其成本将降低30%，能量密度将增加10%。
无模组化会影响将电芯安装至汽车的价值链，相关的安装流程也必须改变：要么LG Chem未来只供应电芯，而这些电芯必须是不同于模块的内置组件；要么LG Chem直接提供现成的安装包，而不是预集成模块。
此外，必须考虑对电池包本身进行更新设计。例如，由外壳完全提供整体稳定性，热管理系统的设计和安装也将受到无模组电池的影响。多年来，特斯拉一直秉承这样的电池理念，尽管他们使用的是圆柱形电芯。最近，中国公司也推出无模组电池技术，比如CATL采用电芯到电池包技术（CTP），而比亚迪采用刀片电池。
与此同时，LG化学也在简化其电池供应，以简化生产线并提高效率。该公司将提供两种电芯，标准电芯为300 mm，长版电芯为500 mm，取代以前根据OEM要求量身定做的软包电芯。
很长一段时间内，个性化尺寸一直被视为软包电芯的优势。然而，这需要不断调整生产方式。重新精确调整一条生产线，使废品率降至很低，可能需要长达一个月的时间，这一流程昂贵且低效。随着汽车制造商要求降低价格，必须通过标准化生产来降低成本。报道称，奥迪、戴姆勒和雷诺将采用长度为300至400mm的电芯。以大众的MEB平台为例，其电芯长度为550mm，现代及其E-GMP平台预计也将搭载长电芯。
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