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2020-11-30
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原创
有司机表示,货拉拉的车身广告从贴纸变成喷漆,跳槽和退出成本的大幅度上升。目前货拉拉平台的车身贴需要交800元的保证金,并且每个月上传一次照片,上传不成功罚款200元。喷漆后,司机每年要额外给车辆喷上水溶漆遮挡喷漆,以便通过车辆年审,并且在退租还车的时候还要花2000元以上的车辆还原费。这部分的支出换来的只是每个月80元的广告补助和15天的超级会员。
在即时城配领域里,有两个巨头平台,一个是货拉拉,另一个是快狗打车。而今年6月以来,滴滴货运的进入,掀起了一波变动。
然而大多数人的日常生活里很难接触到补贴大战,各大货运平台的车身广告才是最为吸引眼球的。橙色的货拉拉、红色的快狗打车、绿色的滴滴货运和各类小型平台的车身logo,从最早的小贴纸,到后来占了大面积的车身广告,再到之后可能出现全车身漆,关于车身广告的竞争就一直没有停歇过。
早在2017年,货拉拉和快狗打车已经数次因为车身广告违规被相关政府部门约谈。
2018年8月2日,上海市政府相关部门约谈货拉拉、快狗打车。
2019年5月29日,上海市政府相关部分再度约谈货拉拉平台。
然而时至今日,车身广告的问题仍旧没有解决,目前的解决办法是司机被交管部门查处后可以到平台负责人处抵扣罚款,但因为没贴车贴或者是不及时上传车贴被平台罚款的亏只能司机自己承担,这一罚就是200元。
货拉拉等平台也不只一次向外界表示将调整车身广告的方案,车身喷漆的模式可能就是货拉拉推出的新方案。但在车漆的背后不仅仅是为了解决广告不合规的问题,从某种程度上来讲,这是商业战的一部分,或者说是货拉拉对抗敌对平台侵犯的防守招数。
招数齐出 货运平台“圈地”加剧
正如前文所说的,关于车身广告的竞争,从未停歇。实际上车身广告就是各大货运平台实力的最佳表现,毕竟看数据的人不多,走在路上的人更多。谁家广告铺天盖地,谁就有实力,就这么简单的情况。
今年6月以来,滴滴迅速插手即时城配领域,率先在杭州和成都开展工作,凭借一贯的高额补贴手段,滴滴货运很快就在市场中站稳了脚步。据官网数据显示,货拉拉司机月活40万,用户月活600万,快狗打车注册司机110万,活跃用户900万。
限制行业发展速度的,是用户的总量不够,而用户的增长,来自于大量的获客成本。
撇开补贴战来说,固守城池本就是商业战的传统应对方式之一,一方面是滴滴的跨界而来,一方面是高昂的获客成本。两相比较下,货拉拉采取了外攻固内的手段,向外通过补贴吸引新司机和新用户,向内通过提高更替成本的形式将原有司机牢牢抓在手中。
从之前车身广告协议来看,货运平台是有相关的退出规定,其中货拉拉退保证金是至少需要保证加入货拉拉平台有足够的时限,不足时间的司机需要保证车身广告到时间才可以拿回保证金,这就是跳槽的成本。
当喷车漆的形式替代了传统车身贴纸以后,司机想要跳槽的成本更高了,原本的跳槽成本约等于保证金。而现在喷车漆以后,还要花上重新喷漆的钱。除了极少数的不在意以外,绝大多数的司机是不舍的这笔支出的。
货拉拉的成功和一直坚持车身广告的投入密不可分,它让大量用户记住了这个品牌,当有货运需求时会立刻想到货拉拉。而当货运平台之间的竞争愈演愈烈，货拉拉希望这三个字能印在用户心上，谁也不能轻易擦掉。
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