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补贴退坡，新能源商用车市场能否猛增

2020-10-27

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第一财经

新能源商用车市场跌宕起伏。

据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）最新统计，今年1~9月我国新能源商用车销量为7.1万辆，同比下滑11.2%。而在2015年，新能源商用车销量高达18万辆，同比增长8倍。

大东时代（深圳）信息咨询有限公司总裁罗焕塔接受采访时认为，近年来新能源商用车市场跌跌不休，与补贴逐渐退坡密不可分。此前新能源商用车发展势头好，主要是补贴在驱动，新能源商用车企业普遍有利可图，但随着补贴逐渐退坡，商用车的使用成本以及维护成本居高，不少车企根据自身情况对产销量进行调整。

中国汽车流通协会商用车秘书长钟渭平在接受记者采访时表示，当前新能源商用车处于低谷，一方面是产品存在的问题，不能满足实际市场需求；另一方面是经济成本难以测算。

钟渭平还谈到，商用车新能源化肯定是趋势，特别是在城市配送方面。拐点取决于政策的落地，比如路权问题，如果能把新能源商用车路权解禁开放了，新能源商用车的销量就会马上起来。还有，如果新能源电池价格和成本能够控制下来，并且续航里程能突破现有的瓶颈，未来将会出现猛增的节点。

作为客车龙头的宇通客车，其最新披露的产销数据快报显示，该公司今年1~9月客车销量为4.21万辆，同比下滑36.31%。虽然没有单独披露新能源商用车的销量，但宇通客车在2020年半年度报告中提到，上半年新冠肺炎疫情影响，以及前几年新能源客车提前消费，这些导致今年客车市场不景气。不过，宇通客车方面认为，今年下半年新能源公交市场仍存在机会。从发展趋势看，新能源化不可逆转，随着动力电池成本下降和续航里程增加，新能源客车逐渐进入公路客车领域。

新能源商用车市场正逐渐回归理性，摆脱对新能源补贴的依赖，与2016年之前靠补贴推动的疯狂增长明显不同。在2013~2015年度，一辆6~8米长的纯电动客车，中央加上地方补贴可高达60万元，有些车型补贴甚至更高。因此，一些车企不惜铤而走险通过种种不法手段骗补。2016年，财政部等四部委启动“新能源骗补”调查，并对苏州吉姆西、苏州金龙、少林客车、奇瑞万达贵州客车和深圳五洲龙5家骗补贴的商用车企业进行行政处罚。

随后，相关部门不断提高补贴的门槛堵漏。与此同时，补贴也逐年退坡，2019年新能源客车、新能源货车补贴标准进一步降低，在2018年基础上平均退坡幅度约为50%。同时，补贴新规还对新能源汽车动力电池系统能量密度、新能源汽车整车能耗等提出更高的要求，并明确“地补”将退出，改为补贴充电基础设施。这加速产业洗牌，倒逼新能源商用车企提升技术以及降低成本等。

开沃新能源汽车集团股份有限公司常务副总裁董钊在2020全球智慧出行大会暨中国（南京）国际新能源和智能网联汽车展览会接受媒体采访时称，随着补贴进一步减少，市场会淘汰掉很多中小型企业，有利于新能源汽车行业的进一步集中，行业得到良性发展。

当前，新能源商用车领域并非哀鸿遍野，而是逐渐V形反弹。中汽协的数据显示，今年9月，新能源商用车销量为1.3万辆，同比增长74.2%。一些头部企业甚至1~9月已实现正增长。

罗焕塔认为，本来，今年新能源商用车有望走出低谷，但由于疫情打乱了整个行业的步伐，新能源商用车市场复苏比预期缓慢一些。随着电池成本下降以及基础设施不断完善，预计2021年新能源商用车会迎来拐点。