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2020-10-15
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华夏时报
2018年，滴滴和31家车企、动力电池供应商签约，达成了滴滴系的“洪流联盟”。放在当时的语境下，滴滴大有包销包量的江湖一统武林盟主之势。时间线到了2020年，与滴滴联系紧密的车企留有四家，理想汽车、北汽新能源、比亚迪、小鹏汽车。滴滴分别和他们签署了合作协议，本质上，就是为滴滴供应定制版的网约车型。而在这四家中，滴滴和理想汽车走得最近，双方真金白银地进行了投资，并成立了双方的合资公司 “桔电出行” 。
本周，《华夏时报》从知情人士处获悉，滴滴与理想的合作平台“桔电出行”将从轻资产的出行平台，转型为具备整车制造能力的车企加出行服务提供商，并对外独立融资，目前正在与宁德时代接触中。而此前传言甚广的滴滴方量产定制车最终可能敲定比亚迪，据悉，这款定制电动车今年计划投放一万辆，明年计划投放10万辆。
合作逻辑线微调
网约车模式，不仅是滴滴的强项，这个运营环节中将有大开大阖的战役，其实早在几年前就被业内人士集体关注，而由此关联产生的网约车平台定制车订单，则是在一切“闭环神话”发端前，被电动车制造企业首先确立的合作标杆。
李想曾经有一个“汽车产业演进理论”。他把汽车产业划分为三个时代：1.0 是传统的汽车工业时代，燃油驱动，企业的核心能力是研发和制造车；2.0 是现在的智能电动车，企业的核心能力是三电研发与服务；3.0 是人工智能时代，特征是无人驾驶加出行空间。
这个基本逻辑，理想和滴滴，美团接触过程中都必须提及，因为这是从事新能源汽车制造产业的基本大方向，李想讲的没错。
理想与滴滴合作，目的就是“打造 3.0 时代的产品”，为未来出行量身定制智能电动车，并在技术成熟之后迭代为自动驾驶车。“2.0 决定了生死，3.0 决定了我们有没有机会成为千亿美金的企业。”李想曾表示。
李想甚至都已经提前计算好了商业模式，每公里综合运营成本能降低到 1 元以内。而伴随理想汽车放弃最初规划的 SEV 小车，此后美团重金投资理想，中大型 SUV理想 One问世，原先滴滴和理想确立的车型模式就因此发生了调整，据接近理想汽车人士称：“内部曾保留过纯电动 MPV项目，但在短期预研后理想方面发现成本核算还是划不来。”
理想汽车后期的发展方向调整，资金结构的变化，以及滴滴近两年来所面对周遭运营局势的改变，决定了双方都不可能在一个更稳妥的语境下继续发展MPV项目，“桔电出行”要继续往下走，最好的方式就是导入更新的战略投资者与合作方。
合作该看条件不只看派系
美团入场之后，滴滴与理想的出行合作变得十分微妙，这是不争的事实，因为美团对网约车的关注一样高，两家大流量平台之间的博弈，被外界看作是当下滴滴与理想间合作放缓的重要缘由之一。
桔电是滴滴与车企的第一家合资公司。在理想之后，滴滴又先后与北汽、比亚迪、大众等成立了合资公司。甚至在今年9月，滴滴还参与投资了恒大汽车，除了股权投资之外，背后的逻辑应该也类似，滴滴在这条逻辑线上，一直在做更长远的筹划。
在滴滴的可选择合作项中，需要解决的最核心问题是谁有能力做第一把刀，原先理想是个优选，但放在眼下，就算理想或者美团能够被说服，相关车企的产能、生产线负荷，这些现实问题都需要滴滴综合作出合理的权衡。
目前看起来，摆在滴滴眼前的，比亚迪或者北汽新能源都是优选项，这两者都已经拥有了大量的纯电动汽车，有余力也有资源去配合出行公司开发、改进产品。
从迹象上看，比亚迪与滴滴间的联手可能更快。近日，工信部发布第335批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中比亚迪申报了一款纯电动轿车 D1，有消息称，这款车正是比亚迪与滴滴合作，为出行场景定制的网约车。这一说法，截至目前为止都无法得到当事方的证实。
宁德若加入代表战事升级
为了更好更快，滴滴眼下的定制车项目可能不得不发，因为滴滴并不具备整车开发能力，比亚迪方面提供现有车型已经开发完成，同时，可以采纳滴滴的需求和应用出行数据，比如右侧门采用侧滑门设计等元素可以为滴滴借鉴，如果这一消息成真，无论对比亚迪或是滴滴而言，于制造企业和平台方而言都是好事。
巧就巧在这款定制电动车传出今年计划投放一万辆，明年计划投放10万辆消息后，桔电方面亦传出新消息开始和宁德开始接触，宁德可能作为新的战略投资方加入。
具备整车制造能力的车企加出行服务提供商这种体量的合作，如果有宁德时代的加入，则代表了网约车市场出现了更新的竞争维度——原先只是平台找供应商，但以比亚迪和宁德的竞争体量，无疑将为此加入了一个网约定制车市场竞争新维度——电池运营。
“这场战役如果开启，那就相当具有可看性了，那是制造+出行平台+电池运营的三方协同作战。”一位电动车市场观察人士称。在他看来，前有比亚迪的刀片电池要扩大市场，同时宁德基于当下车企全面合作关系的大盘优势需要巩固。
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