郑建新：大数据分析下对新能源物流车换电的三点思考-EV之家

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郑建新：大数据分析下对新能源物流车换电的三点思考

2020-06-16

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电车资源

6月15日，全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会在江苏徐州举行。本次研讨会由徐州市政府、中国金茂控股集团有限公司主办，徐州高新区管委会、徐工集团承办，电车资源担任大会指定媒体。大会中众多专家学者、企业代表围绕“充换电政策、运营模式、产品及关键技术”等方面进行探讨。

作为主场嘉宾，徐工汽车事业部副总经理郑建新先生针对大会主题“换电模式”，结合大数据分析、政策法规以及新能源物流车的应用场景和用户诉求等，进行了主题分享和探讨。“换电”概念最早出现在新能源乘用车，随着技术发展、实践应用经验累积和国家政策变化，商用车领域也即将进入“换电”时代。

基于大数据分析，我们能够解读出哪些信息？

根据新能源汽车国家大数据联盟的资料，2019年全国新能源汽车国家监测与管理平台接入新能源车辆超过300万辆，日在线超90万辆，日上线率超过70%，实时在线率近25%，累计行驶1139.7亿公里。其中，全国接入新能源物流车共295476辆，属于4.5吨以下纯电动物流车285840辆、燃料电池物流车2233辆、插电式物流车351辆，表明了物流市场的主战场还是在4.5吨以下的蓝牌轻型物流车。对比之下，全国物流车存量约为3000万辆左右，新能源汽车约占存量市场1%。

在大量数据信息中，最值得关注的，要数广东地区的车辆活动情况。统计显示，广东省接入车辆数量为72827辆，是新能源物流车市场里接入数量最多省。其中，深圳又占据了很大比例，有53828辆，并且居全国首位，占全国新能源物流车接入总量的18.2%。综合广东地区的温和气候环境、地方政策推动等因素，新能源物流车能够在广东市场取得一定成绩，有着“天时”和“地利”双重优势。广东在地理上属于沿海地区，四季温和、气候相对稳定，在“天时”上就规避了新能源物流车动力电池“不耐”低温的缺点。而当中的深圳，又扮演着改革开放的前沿阵地、首批“绿色城配示范城市”、新能源汽车推广的急先锋等多重角色，地方政策的引导和推动，使得新能源物流车得以迅速推广。

运营数据反映了用户使用习惯、故障问题，厂商应不遗余力完善产品体验

研讨会上，郑建新先生还着重针对新能源物流车的运营情况进行了数据分析。数据表明，在使用时间段上，新能源物流车运行时间绝大部分是从凌晨4：30至22：30结束，主要集中在8：00至19：00时间段活动甚是频繁。当中，轻型物流车比较中、重型物流车，在工作时长方面，有着较大差异。以轻型物流车为例，每日工作时长为2-6小时，而中重型型物流车每天工作时长则超过9小时。

其次，是用户充电的不同习惯，一天一次充电的比例达到 41%，一天两次比例为26.6%，一天多次17.8%。作为对比，传统燃油车用户在油量剩余30%左右的时间去加油较多。主要反映了目前，用户对新能源物流车存在里程焦虑，另一方面也说明新能源物流车设计里程与使用里程匹配程度不高。而运行时间的数据也说明了，新能源物流车的活动时间恰好是燃油车“路权”限行的时段。

此外，行业内较为敏感的“故障”问题，也出现在研讨会的演讲台。数据反映，新能源物流车故障率仍比较高，2019 年新能源物流车发生一级故障报警的占比最高，达到59%。二级故障比例最低为17%、三级故障报警占比为24%。一般情况，三级故障要停车待修，充分反映出当前新能源物流车整体的技术水平不高。故障来源方面，主要集中在电池系统，、制动系统和高压DCDC，也提醒了我国的汽车制造企业，仍要不遗余力地完善产品体验。

“换电”会是大趋势吗？徐工汽车有三点思考

通过上述数据，反映了新能源物流车的动力电池技术、续航能力和产品品质，仍是普罗大众和用户的“痛点”所在。随着“换电“技术的发展，未来“换电”模式会是新能源物流车的大趋势吗？对解决动力电池和续航能力，会是一剂“良药”吗？徐工汽车事业部副总经理郑建新先生给出了三点思考。

第一点，充换双模式产品。他认为“换电模式，在理想情况下，换电模式具有诸多优势，但结合实际使用情况，仍然会发现很多问题与缺点，首先是电池缺乏统一标准，从现阶段来看在覆盖度上，无法满足所有不同用户的需求。”但最根本的，还是要根据使用场景选择和尊重用户选择。他表示，充电和换电各有适合的使用场景，两者不存在冲突。

第二点，要有标准化、模块化、集成化的研发理念。他列举了多个实现了系统整合的案例，譬如整车高压配电、电池管理系统、电机MCU、转向电机控制器、制动打气泵电机控制器、24V直流电DC/DC进行深度集成形成“多合一”的集成化总成单元等，未来的换电也应该发展成标准化、模块化和集成化的形式。

第三点，要在充换电双模式的各种约束条件下，对整车及系统进行优化。郑建新透露，目前徐工集团已开发出了具备充换电双模式工程样车。值得关注的是，由于在换电模式下，涉及到电池装卸，因此在设计之初就要考虑到车辆整体。如何提换电效率，同时兼顾整车的舒适性、操控性和用户体验，徐工汽车正在进一步完善和优化的设计，预计不久后，大家就能够见到实车。