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2020-03-31
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第一电动网
2016年（夏），王传福面对媒体公开表示：“我判断，未来所有造新能源汽车的企业都会有自己的电池工厂，比亚迪的电池暂时不会对外出售，我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位。”彼时，比亚迪动力电池出货量在国内遥遥领先，在全球排名第二，以微小的差距排在松下之后。
没想到，这个局面次年被打破，2017年，比亚迪便让出了动力电池国内市占率的冠军宝座。
失去先机，往往难以弥补，即便王传福本人也曾说过，“一旦方向失误，损失的时间可能是五年、十年，时间是用钱买不到的。”
不过比亚迪是幸运的，在新能源汽车行业里，大局未定，波诡云谲之中，比亚迪再次来到变革的当口。
2020年1月，比亚迪宣布将推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”，引起业界广泛关注。随之2月，有消息表明，特斯拉将在model3车型上搭载磷酸铁锂电池（当然，目前已是确认消息）。
全球两大新能源汽车巨头的共同选择，让已经快被三元一统天下的动力电池行业透露出一股“要变天”的气氛。
2020年3月，传闻已久的弗迪公司正式成立，比亚迪动力电池事业部正式分拆独立，3月29日，业内热议许久的比亚迪“刀片电池”终于露出真容，比亚迪酝酿已久的大反攻终于开始了。
初挑战：最苛刻的动力电池单体试验
刀片电池的第一招，结结实实地打在了“安全”两字上。
根据新能源汽车国家大数据联盟2019年8月发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，当年5月至7月，新能源汽车国家监管平台就发现79起自燃安全事故，平均每一天半就有一起事故发生。
为了保障行业健康发展，针对动力电池安全的测试，行业及企业林林总总制定了超过300多种测试方法。在众多的测试实验中，针刺实验是被行业专家公认为最难通过的。
（针刺触发内短路原理示意图）
所谓针刺实验，是指将电池充满电后用直径为5-8mm的耐高温钢针，以（25±5）mm/s的速度，从垂直于电池极板的方向贯穿，贯穿位置宜靠近所刺面的几何中心，钢针停留在电池中，观察1小时，合格标准是不起火、不爆炸。（根据GB/T 31485-2015单体蓄电池针刺试验方法要求）
不过在最新GB《电动汽车用动力蓄电池安全要求》报批稿中，针刺实验却被取消，对此，业界猜测是由于针刺实验的严苛标准，让三元电池无法通过测试，因此只能暂时把针刺实验作为一种非强制标准。
对此，一位动力电池业内人士表示，虽然针刺实验取消了，但需要清醒认识到的是，这只是标准法规层面上的测试不需要，但实际应用场合，的确存在异物刺入电池内部导致电池发生短路的可能，考虑到实际产品的安全可靠性，厂家还是要保持自律，严格要求，不能放弃针刺的研究。
因此，比亚迪选择用刀片电池捍卫安全底线，初亮相便选择向动力电池单体测试项目里最严苛的针刺测试发起挑战。
成功挑战针刺的秘密
据了解，比亚迪使用了全方位高温“陶瓷电池”技术保障电池安全：在高风险安全位点全面使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，如极耳陶瓷、隔膜陶瓷、陶瓷极柱等的应用，让刀片电池的安全性能得到极大提升。
发布会当天，比亚迪首次对外公布了刀片电池顺利通过“针刺试验”的完整测试视频。无明火、无烟，针刺后表面温度甚至没能让放在电池上的鸡蛋发生变化，刀片电池的安全性确实“无敌”。对此，中国科学院院士欧阳明高分析指出，“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快，这也是其能在“针刺试验”中表现亮眼的重要原因。
2019年9月，第一电动研究院就“最易对电动汽车失去信心的时刻”展开调研，结果显示，排名第一的失去信心时刻就有电池故障导致的自燃问题。有消费者甚至表示，在看到连续三天烧了三辆三个品牌的车（尤其是特斯拉）之后感到绝望和害怕，随即卖了自己15万购买且已开了一年的新能源汽车。
不知这位消费者在看了刀片电池的针刺实验之后，是否会恢复对电动车的信心，但刀片电池高水平地通过针刺实验，毫无疑问，对于动力电池行业安全发展具有重大意义，或许将重新定义整个新能源汽车行业的安全标准。
“磷酸铁锂”不再是低续航的代名词
但是，仅仅一个“安全”，并不能占领消费者心智，随着使用场景地逐渐丰富，“高续航”正逐渐成为消费者选购电动车时的刚性需求。
作为比亚迪电池反击战的“先锋”，刀片电池在给自己贴上“高安全”标签的同时，也撕掉了磷酸铁锂电池“续航短”的标签。
近两年由于政策对于高续航和高能量密度的引导，在这方面表现更优的三元材料电池逐渐占领乘用车市场，装机占比从2015年的58%上升至2019年的87%，而磷酸铁锂电池则从2015年与三元电池几乎“平分秋色”一路下跌至2019年不到5%的占比。
能量密度不够造成了续航里程的不足，是磷酸铁锂电池最大的痛点，这对乘用车而言是致命的。
但这个问题，正被王传福和他的比亚迪解决，这个答案就是刀片电池。
针对磷酸铁锂电池的核心痛点，比亚迪通过系统层面的创新予以巧妙解决。据比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙介绍，刀片电池通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。
（刀片电池PARK示意图）
不仅如此，结构上的创新不仅提高了体积利用率，还兼顾解决了电池固定及强度的问题。
“一提到刀片，大家可能首先想到的就是太薄，强度不够，其实恰恰相反，就好像刀片沿着刀片的大面，是可以弯折的，但沿着侧面弯折却很难。传统的电池包只有4-5个梁，而比亚迪刀片电池包里有超过100个电池，每个电池充当一个梁，100个电池就是100个梁，这个强度大家可想而知。”何龙解释道。
技术路线之争，比亚迪的反击
能量密度、充电效率、安全系数……在动力电池行业似乎也存在着“不可能三角”，很难做到全部条件都满足。
不同的侧重带来了不同的技术道路，而核心是消费者对新能源汽车需求的变化，这也是三元电池和磷酸铁锂电池你方唱罢我登场的原因。
面对多变的市场，比亚迪选择了自己擅长的方式，捍卫动力电池安全底线，交出“刀片电池”这一答案。作为首款搭载刀片电池的车型，比亚迪汉以NEDC里程超过600公里的成绩一举解决了大众对磷酸铁锂电池续航里程和性能的核心质疑。
（比亚迪汉）
毫无疑问，2020年会是动力电池行业剧变的一年，作为这场变革的“先头部队”，比亚迪借助刀片电池亮相的同时，更将通过弗迪系的独立在市场逐渐走向开放，拥有独特优势的比亚迪正从新占领先机。
相比第三方电池供应商，比亚迪能够解决车企电气化供应链以及车型平台的问题，而与主机厂相比，比亚迪则拥有解决动力电池供应安全问题的能力。对于正全面布局电动化的一众车企来说，独立之后弗迪电池将会是他们的首选list。
在比亚迪刀片电池发布会上，一向低调的比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙直言：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案”。
不止于弗迪电池，对于比亚迪刚刚成立的五“弗”（弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪模具和弗迪科技），王传福在发布会上表示：“弗迪系”全部核心技术和零部件将向整个新能源车行业开放共享，让行业和消费者受益。”
“刀”已出鞘，反击战的号角已经吹响，市场的剧变相信很快就能看到。
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