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2020-01-16
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江淮新能源商用车
01
工信部苗圩
2020年新能源汽车补贴不再退坡
2020年1月11日下午，工信部苗圩部长参加中国电动汽车百人会年度论坛表示，2020年7月，新能源汽车补贴不再进一步退坡。即2020年新能源汽车补贴将维持2019年的补贴标准，另外技术标准方面也将维持2019年原有标准。
2019年新能源乘用车国补方案
2019年新能源物流车国补方案
国补维持不变，电池成本有望进一步下降，2020年新能源汽车价格将维持稳定或有小幅下降。明年年中车企不用再突击生产囤车，对车企的生产节奏也将有所帮助。
在会议现场，苗圩还表示，新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。尽管中汽协还没有正式公布相关数据，但从得到的数据显示，2019年全年，新能源汽车产销仍然超过120万辆，大体相当于2018年全年销售量。其中，11月当月销量达到10.5万辆，12月当月销量达到12.6万辆，已经基本恢复到退坡前平均水平，这说明退补影响正在逐步恢复中。
02
电池新三包、充电桩补贴
电池、电桩新政释放长期利好
自从新能源汽车上市到现在，消费者对于新能源车的接受度不断提升。加之不限行、不限购等政策利好，在购车用户心里，新能源车的竞争力可谓是相当巨大。既然续航问题和电池问题是行业发展的两大难题，国家相继出台相关政策，意欲从源头上来解决行业的短板。
相比于粗放的补贴带来的“量”上的变化，这些政策则是从”质“的根本进行改变。
1. 新“三包法”出炉，解决电池难题
近日，国家缺陷产品管理中心消息称，新版汽车三包政策正在抓紧修订之中，主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整，同时新能源车的电池电机主要部件将被纳入新版三包范围。如此一来，不仅能让新能源车主在出现类似安全隐患事件时有据可依，自身权益得到保障，也能进一步规范新能源汽车市场，促进向往安全系数更高、用车更便捷舒适的方向发展。
2. 充电桩补贴政策，解决充电难题
按照财政部、科技部、工信部、国家发改委、国家能源局等五部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，2016-2020年，我国将继续对充电基础设施建设、运营给予财政奖补。
2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等省市已经明确了充电设施补助标准，并且几乎所有城市均设置了补贴上限金额。其中，深圳、宿迁市、安徽省等按照充电桩功率进行补贴，而上海、成都、温州等按照实际投资额的30%或20%进行补助。
受新政推动，充电桩布置数量增长将会加快，加上电池等成本的下降，对于车辆而言在后期等用车成本上面都会带来实惠，综合来说，随着充电桩的增加，以及国家对于电池目录的放开，电池等成本的下降，新能源商用车的竞争力越来越大。在补贴消失的下一阶段，这些有利因素，将会释放更为长期的利好。
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