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2020-01-13
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中国汽车报网
进入2020年，新能源汽车补贴退坡的话题广受业界关注。1月12日，中国工程院院士孙逢春在2020中国电动汽车百人会论坛上接受《中国汽车报》记者专访时表示，国内新能源汽车即使取消补贴，还有多种手段鼓励新能源汽车发展。
♦多种手段 鼓励发展
2019年上半年，随着四部委相关文件的发展实施，新能源补贴出现了较大幅度的退坡。由此，对新能源汽车产销带来了一定影响。
对于补贴退坡，孙逢春认为，第一，以节能减排为主的蓝天保卫战是我们国家的三大攻坚战。即使今年新能源补贴取消，新能源汽车还是可以根据国际通行的做法，通过减少二氧化碳排放、污染物排放的相关政策获得支持，还可以通过碳交易的市场手段来获得收益。第二，以往的新能源汽车补贴，是一种产品补贴，市场经济条件下，产品补贴肯定会日益减少。第三，新能源汽车还可以通过一些税收优惠等方面的措施获得支持。
“从长远看，这些多种多样更加市场化、符合国际规范的支持方式还将长期存在下去。”孙逢春表示，对于补贴，实际上业内早已形成共识，就是补贴不可能永远持续下去，同时，只依赖补贴的企业也是活不下去的。
♦换电模式 优势明显
“我认为，换电模式对未来中国新能源汽车的发展，特别是对电动化、智能化、网络化和共享化的发展，具有很好的发展前景。”孙逢春十分看好换电模式，他认为这对维护电池寿命、降低购买维护成本等方面都有益处。
在他看来，一是换电模式虽然不是中国首创，但从2003年左右就已经在国内开始应用。他举例说，如果一辆公交大客车加一次油要15分钟，而一辆电动车的换电时间只需要3至5分钟。二是将来消费者可以只购买新能源汽车而不必购买动力电池，租用换电的电池，就节省了相当的成本。所以，并不是换电模式技术不好，而是有些经济因素阻碍了换电模式的推广。这里面有些经济的问题在里面，并不是技术不好，未来可能随着共享化的发展，这个问题会更好地解决。三是推广换电模式后，对电池本身的使用及其寿命都有好处。四是要解决换电模式的标准化问题，动力电池通过标准化，使很多车都能通用，同时要提供不同续航里程的电池，让用户根据实际需要来选择。
♦管好电池 提高效益
孙逢春认为，只有把动力电池的全寿命、全周期管理好，做好电池的梯次利用，有助于新能源汽车产业实现高质量发展。
实际上，在这方面，目前已经建立了国家、地方、政府和企业的多级动力电池监管体系，也有了新能源汽车动力电池国家溯源管理平台。截至2019年底，有227家车辆企业的329万辆车的电池包数据。到目前为止，报废的车辆有127辆，电池梯次利用信息是87万条，入库待处理电池近1万吨，已经处置了约8600吨。
另外，我国新能源汽车动力电池的百公里电耗水平不断在下降，乘用车百公里在线实时电耗是15.1kWh，达到了国际先进水平。根据数据可见，车辆在30-80km/h车速的时候，电耗水平是最低的。客车方面，根据大小，电耗区间在20-120kWh/100km，平均55.4 kWh，客车领域电耗水平达到了国际领先水平。
“其中，乘用车的一级故障率降低了18%，三级故障率降低了14%，客车的一级故障率降低了23%，三级故障率降低了10.7%。”孙逢春表示，“通过这些技术监管等手段，我国新能源车辆的质量明显改善，这也是我国近20年新能源汽车发展的成绩之一。”
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