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2019-12-25
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中国汽车报网
近日，由交通运输部规划研究院和中物联物流装备委员会联合举办的“2019年城市绿色货运配送示范工程交流研讨会暨第三届城市新能源物流车应用发展研讨会”在南京召开。
自2018年首批绿色货运示范城市名单公布以来，我国绿色城配的发展取得了显著的成绩。为了更深入展现新能源物流车在企业应用中的实际情况，罗戈研究院联合交通运输部规划研究院和中物联物流装备委员会，发布了2018年首批绿色货运示范工程城市运行分析报告——《2019年中国城市绿色货运配送研究报告》（以下简称《报告》）。
■良好的政策环境是主要推动力
《报告》调研的城市中，新能源物流车推广应用较好的地区，几乎都是给予了新能源物流车良好政策的城市。
从政策类型上看，主要以路权和运营补贴两种模式为主，不同地区采取了不同的政策组合。深圳等地区在充分给予新能源物流车路权的情况下，制定了运营补贴政策，提升企业用车积极性；其余大部分地区则主要以更加开放的路权来吸引企业应用。而北京、上海等城市，由于其城市的特殊性，在没有太多优惠政策的情况下，新能源物流车也取得了良好的发展。
从政策环境和实际推广效果来看，深圳在推广新能源物流车应用层面一直走在全国前列，截至目前深圳市内新能源物流车保有量已经超过6万辆，远远超过其它城市。良好的政策环境也催生了很多专门服务与新能源物流车体系的企业，如全国最大的新能源物流车租赁运营平台地上铁就位于深圳。
■渗透于城市配送的各细分领域
城市配送是当前新能源物流车应用的主要场景，其对距离要求短、速度要求低、性能要求不高的特点，符合新能源物流车当下的发展阶段。《报告》调研发现，新能源物流车已经在快递、电商、快消零售、大件家居、医药物流、搬家、农产品物流甚至生鲜冷链物流等城市货运的各个细分领域得到了广泛的应用。
快递是最早应用新能源物流车的领域之一，主要应用于中转场与网点之间的支线运输以及网点和客户之间的末端揽派场景，在车型选择上，根据不同的距离与每日运输频次，轻卡、大VAN、微卡以及微面等新能源物流车车型均得到了广泛应用。
医药行业包括药品、医疗器械等相关商品的生产、流通与销售直接关系过敏健康，国家对医药物流行业的规范性也愈加重视，近年来行业中应用新能源物流车的案例也越来越多。
快消零售是城市配送中最重要的组成部分之一，也是模式最复杂、参与者最多的领域。由于零售门店覆盖到城市里的所有地区，因此对于燃油车有路权限制的区域来说，新能源物流车的应用是快消零售配送企业的最优选择。而像深圳一样设立了燃油物流车全天禁止进入的绿色物流示范区的城市，对于示范区内的门店配送业务，新能源物流车几乎是唯一选择。
除了城市配送，新能源重卡也开始逐步应用于一些特殊场景。由于存在续驶里程的限制，当前新能源重卡主要应用于港口、矿山等封闭场景，相对固定的作业场景和运营路线使得新能源重卡的充电变得更加容易。
除了纯电动物流车，目前国家也在推广氢燃料电池等其它能源类型的新能源物流车，并已经在上海、深圳等一些地区进行了试点应用。氢燃料电池物流车能有效解决当前纯电动物流车的续驶问题，未来将在干线等中远距离运输中发挥重要作用。
■行业向市场驱动转型
受益于前期国家和各地政府的优惠政策以及自身产品特点，新能源物流车的应用能够带来路权、环保、管理便捷程度、数据采集颗粒度等诸多优势。然而，随着补贴的逐步退坡，企业在新能源物流车推广应用上面临着一定的压力，这也是今年新能源车整体销售低于去年同期水平的重要原因之一。
与新能源乘用车不同的是，新能源物流车是物流企业的生产工具，应用方多为民营企业，能否在经营中实现降本增效，是企业选择车辆的主要原因。在转型的过程中，新能源货车购置成本与传统燃油车相比仍然偏高，影响了一部分实力不强的企业和个体购置新能源物流车的积极性。同时部分用户反映新能源物流车面临充电难、充电时间长、续驶里程和装载能力偏弱等难题。这些困难在一定程度上影响了新能源物流车的推广应用。
但以发展的眼光看问题，影响新能源物流车推广应用的不利因素并非不可破解。首先在成本方面，新能源物流车虽然前期购置成本偏高，但是后期使用和养护成本低。而地上铁等新能源物流车运营平台也可以通过对车辆全生命周期管理和集约化运营来降低用户最终的使用成本。伴随着新能源物流车生产规模的扩大，成本有望进一步降低。
随着保有量的增长和技术的进步，新能源物流车充电和续驶问题也将得到妥善解决，新能源物流车能够应用的场景和范围将会进一步扩大。从某种意义上说，补贴退坡或许正是新能源物流车在产品层面创新发展的新契机，新能源物流车将会从政策驱动型的产业转变为以市场为主导的产业。
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