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2019-10-31
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华商报
近日，A股公司*ST新海公告称，参股的陕西通家汽车股份有限公司进入停产阶段。
*ST新海此前计划出售通家部分股权
*ST新海10月25日晚公告称，于10月24日接到参股公司陕西通家汽车股份有限公司（简称“通家公司”）的书面通知，通家公司进入停产阶段。据《关于通家公司经营情况汇报》显示，从2018年开始，由于银行及金融机构对公司累计抽贷、断贷几亿元，加之国家补贴政策的调整，通家公司的发展遇到了巨大压力。自今年7月份开始，通家公司的困难加剧，经营状况受到极大影响，相关部门和员工在不影响生产的情况下，开始轮休、放假。
9月份开始，由于汽车行业宏观环境的变化，通家公司现金流愈发紧张，局势持续恶化。公司管理层经过审慎考虑，一致决定：通家公司只保留部分高管和骨干人员正常上班，留守关键岗位，保障销售、售后等非生产性经营，其他人员进入待岗状态，公司进入停产阶段。
通家公司为*ST新海持股35.82%的参股公司，主营新能源电动物流车的研发、生产和销售业务。在今年7月底，*ST新海曾公告称，拟出售持有的通家公司部分股权，预计交易完成后持有的通家公司股权比例将低于20%。
*ST新海即新海宜科技集团股份有限公司，主营构成包括专网通信产品、LED产品、通信网络产品等，由于过去两年经审计的归母净利润为负，公司股票自今年5月6日起被实施“退市风险警示”特别处理，简称变更为“*ST新海”。
通家公司纯电动物流车销量曾名列前茅
通家公司2009年成立，地址在陕西省宝鸡市高新开发区汽车工业园区孔明大道。据*ST新海此前披露，2017年度，通家公司新能源纯电动物流车销量在新能源专用车领域内名列前茅。当年，通家公司在财报中确认收入的销量为13714辆，营收约13.33亿元。
截至今年7月底，*ST新海、苏州海竞信息科技集团有限公司分别持有通家公司的35.82%和34.88%股权。此外，通家公司股东还有陕西汽车实业有限公司、宝鸡高新汽车工业园发展有限公司、安徽金通新能源汽车一期基金合伙企业、湖南泰达企业管理有限公司等。
*ST新海是在2016年通过收购股权并增资方式，获得了通家公司股权。当时，通家公司第一大股东湖南泰达对通家公司2016、2017年业绩作出承诺，经审计的扣非后净利润分别不低于1.5亿元和4亿元。不过，据*ST新海在去年4月份的披露，通家公司在2016-2017年度合计扣非后净利润为-6754.19万元，未能实现业绩承诺。
在2018年、2019年上半年，通家公司净利润分别为-18522万元和-9835.73万元。宣布通家公司停产消息的同时，*ST新海还在公告中表示，将持续关注通家公司的经营状况及国补（新能源汽车国家补贴标准）申报进展。
新能源汽车行业进入后补贴时代
近几年，新能源汽车产销逐渐进入快车道。我国新能源车产销量连续4年位居全球第一。据工信部测算，新能源汽车全产业链累计投资超过2万亿元。
轰轰烈烈的发展背后，新能源汽车行业也面临待解问题。7月份在博鳌召开的“2019世界新能源汽车大会”发布的共识中就强调：“新能源汽车发展仍面临技术不成熟、成本相对较高、使用环境不完善等诸多问题。”
不止于新能源车，传统汽车产能过剩、金融资本过剩等也已成为汽车产业不可承受之重。按理说，传统汽车的洗牌和调整，为新能源汽车释放了巨大发展机会。但是，新能源汽车自身也正面临变局：一方面是在补贴和牌照刺激下，从整车到全产业链产能迅速疯长；另一方面从供给端来看，不少新能源车企陷入债务危机、难以实现盈利的境地。
目前，新能源汽车行业正在进入后补贴时代。随着新能源车补贴退坡，不少自主车企都受到不同程度的影响。乘联会秘书长崔东树此前表示，新能源汽车补贴退坡的幅度远大于车企降成本幅度，新能源车企盈利压力较大。
华泰证券一位不愿具名的一位分析师表示，补贴减少的确在影响新能源汽车产销，但补贴只是一种帮助行业成长的非常规手段。随着技术成熟与市场开拓，企业只有提升自主创新水平、掌握核心技术、强化内部管理、积极开拓市场，才能适应行业由“政策市”向“市场市”的变局。
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