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2019-10-08
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盖世汽车
随着中国电动汽车发展催生出产业层面的繁荣景象，充电设施领域截至2019年8月已经建成了全球最大的公共充电网络，共铺设了公共类充电桩455808台，其中交流充电桩 265071 台、直流充电桩 190188 台。
公共运营类主要是直流充电桩为主，铺设直流充电桩需要大量的资金，实现地区上万规模按照省份有好几个，如下图所示。
图1 直流充电桩的省份排序
但是对于下一步推进电动汽车发展，里程焦虑和充电焦虑两大主要矛盾是比较深刻的。随着补贴政策鼓励续航里程和动力电池技术的突破，电动汽车续航里程逐渐提高，对于公共服务充电的需求，主要集中在快充上。
2019年开始，充电桩招标只有直流桩，从国网的建设中也发现了一些问题：
单纯的铺设多了也没用，所以招标的数量开始下降
目前确实需要提高充电设施资产的利用率，不仅仅从公交车、还有专门的电动汽车车队这样的入手，也需要辐射社会建立起有效的充电网络
谈到直流充电网络的有效性，车企想要自己建立超充网络，目前的60kW是不太够的。
以60KW和120KW为主 ，可以看到国网开始在招标上尝试200kW以上的充电系统。
第一批：300kW的桩16个、350kW的17个
第二批：200kW 13个、300kW 34个、350kW 36个、450kW 2个
目前公共充电基础设备运营现况看，集中度相当高，特来电、国网和星星充电三家企业，市场占有率达到了75%，但是面向私人消费者，如特来电在北京市场，充电功率在30kW左右的充电桩数量最多，而下一步更迭的可能性很大，之前较早投入的那一部分，后续需要升级替换，可能还需要一部分扩容。
这里的空间还是挺大的，如果真正可以实现比较完整的充电模式私人付费升级，消费者不是被迫而是欢欢喜喜付钱充电，推进的力度就快了。
快充功率的提升使得电动汽车快充与燃油车的加油体验基本一致：国内电动乘用车用的直流快充桩充电功率为60kW左右，实际充电时间10-80%在常温下为40分钟，在温度比较低的时候普遍大于1小时，消费者对于充电的时间需求是期望和加油一样（10-20分钟），而且目前消费者目视能看到的快充功率补电的速度，可以直接对应折算成每分钟车辆增加了多少的里程，高功率的充电是直接有助于打消客户的充电顾虑，增加车主对于车的特性的信心。
高功率快充有助于提高充电基础设施运营的盈利能力：在目前快充桩服务场景里面，出现了大量高频使用的点，使得目前60kW的充电桩服务能力有限制，这个可以折算为有效的周转次数，目前极限一天的服务能力是10辆车，而高功率的150kW的直流大功率快充桩，周转次数能提升3倍，消费者也会选择更高的充电功率段以节约时间，进一步提高周转率。盈利能力方面，主要依靠充电，如果考虑服务费0.8元/kWh为例，普通的60kW的充电桩1小时所赚取的充电服务费为40×0.8元=32元，而150kW充电桩1小时所能赚取的充电服务费为50×0.8元×2=80元（30分钟充50kwh，一小时可以充2台车）。对于在热点地区的充电基础设施运营，是有直接的帮助的。
小结：
关注充电设施功率升级，是未来60kWh以上的500公里的电动汽车大量进入市场的重要抓手，解好了这个题，其实比单纯的补贴有用，是真的可以辐射一大批潜在消费者。
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