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2019-09-04
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卡车之家
7月1日起，国六标准已经在全国近20个省市开始实施，各大主机厂也已经做好了准备，推出符合新标准的车型。但面对越来越严格的排放标准，似乎电动化才是未来的解决之道。
▎电动卡车真的会走向千家万户吗？
▎电动卡车是否会走电动乘用车的老路？
作为目前全球纯电动卡车的领航者，特斯拉已经完成了旗下电动卡车的满载里程测试，充满电后800到1000公里的续航着实令人震惊，但是代表未来的纯电动卡车真的会走向千家万户吗？笔者认为，在美国很难，在中国更难。
一直以来，特斯拉都秉承新概念领导新产品的发展方式，每一件新产品都力争先发布，再实现。Semi卡车提出的纯电动驱动，全自动驾驶的理念是未来卡车发展的一个方向，但它一定代表着未来吗？
电动车的核心就是电池，但是众所周知由于目前电池技术的限制，单位重量的电池所能存储的电池是有限的，提高电动卡车的续航里程只能采用大量堆电池的方式。
电池组本身的重量大小对于有限重要求的卡车来说是致命的。为了安置足够的电池组，只能想办法压缩驾驶舱的空间。这对卡车的安全性提出了更高的要求。
特斯拉卡车电池组占用了车头大部分空间
电池组需要更高的安全保护措施，同时更大的整车质量也对制动系统提出了更高的要求。
另一方面，电动化带来了巨额的研发和制造成本，只走从国家层面的补贴和市场大量的订单才能摊平车企的巨额投入。
目前来看，消费者对于电动卡车缺乏认可，只有大量的补贴和强制性的上牌要求才能推动电动卡车进入市场。
为了推广新能源，国家可以说下了很大的力气，从新能源汽车补贴，免购置税，在高速公路服务区建设充电设备等。
但是退潮之后才知道谁在裸泳，随着部分新能源车企骗补贴事件的曝光，目前对于新能源汽车的补贴已经放缓。而电动卡车意味着更多的电池，更先进的电动机，更复杂的控制系统和更高昂的成本。
特斯拉卡车开出15万美元的售价，就算有一天能在上海工厂国产，其价格也将是百万起步。
中国的卡车用户对于续航里程和可靠性的要求几乎是世界第一。道路运输是生意，更是生计。相信很少有人愿意把自己的身家性命押注在一个未经检验的新产品上。在高速上没电了怎么办？
同时，电池组的可用容量受温度影响，在低温条件下会不会无法启动？充电时间需要多久，会不会影响货物的运输时效？这些问题都极大制约了电动卡车的发展。
面对环保要求的日益严格和道路环境的不断升级，节能减排是行业未来的不断追求，而卡车的电动化是否会随着电池等技术的升级而出现转机？只有等待时间可以给我们答案。
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