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2019-08-20
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中国汽车报网
8月18日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟在京联合发布了中国新能源汽车评价规程（以下简称“评价规程”），并发布了摸底研究性测评结果。
♦3个维度20余项测评 客观反映新能源汽车综合性能
据了解，该评价规程以国内市场主流车型为测评对象，融合单车测评和大数据评价，对测评车辆展开“能耗、安全、体验”三大维度的测试评价。
发布会现场，北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任，新能源汽车国家大数据联盟秘书长王震坡表示，评价规程从前期沟通到正式发布，历经3个年头。作为四方组织和机构联合参与的一项重要工作，评价规程发布的宗旨和目的是针对政府、车企、消费者需求，科学客观地进行新能源汽车的测试和评价，并且在适时、适度、有针对性地进行测评结果等相关信息的公开发布。“评价规程的目标要塑造新能源汽车产品性能的标尺，正确引导消费，全面系统地为消费者和行业服务。” 王震坡说。
据了解，经过四方机构的联动，通过前期大量的体系研讨、规程验证和研究工作，确立了以能耗、安全、体验三个维度为核心的20余个测评项。
谈及具体的细化测评内容和方法时，王震坡告诉记者，在能耗维度测评环节，通过车辆120公里/小时高速巡航、-7℃、23℃和35°不同温度下的WLTC测试循环、120千瓦30分钟快充三个方面进行实车测评，并通过大数据对车辆一定周期内的能耗及续驶里程稳定性进行评价。
在安全维度方面，通过150毫米和300毫米涉水、高压触电防护、冷却系统失效以及过度放电四大方面进行实车测评，并通过大数据评价车辆在一定周期内过温报警情况进行监控和打分评价。
体验维度环节，则通过1公里最高车速、0~100公里/小时、0~50公里/小时、80~120公里/小时加速试验，开展对车辆动力性能的评价，通过怠速、匀速80公里/小时、匀速120公里/小时试验对车内噪声性能进行评价。并以大数据监测的车辆里程和电池能量衰退情况、电池故障率、里程信赖和充电时长等方面，对车辆体验性能进行大数据分析和评价。
综合单车和大数据两个方面测试和评价，通过“G、A、M、P（即优秀、良好、一般、较差）”四个评分档对新能源汽车进行综合打分。
♦已完成4款车型测试 能耗表现“拖后腿”
按照计划，评价规程发布后，每年将针对国内新能源汽车市场的主流车型展开测评，并分两次将结果公开发布。
中国汽研动力总成技术研发中心副主任、新能源汽车评价规程管理中心（以下简称“管理中心”）办公室主任欧阳告诉记者，今年截至目前，管理中心已经自购4款主流纯电动汽车并按照评价规程初步完成了摸底测试。“目前总体的测试结果显示，得分普遍相对偏低，其中能耗维度的测评结果成为主要拉分项。”欧阳说。
参评的4款纯电动车型标定的续驶里程均高于400公里，且均为目前市场保有量超过3000辆的自主品牌产品，其中包含3款SUV和1款轿车。此外，4款车型在整备质量、电池系统电量、冷却系统方面存在一定差异。
按照评价体系进行测评后的结果显示， 4款车型总分相对偏低，其中1款车型获良好评价（A），2款车型获一般评价（M），1款车型获较差评价（P）。导致分数偏低的原因主要是能耗维度得分率偏低，4款车型出现了2个较差评价。
除了能耗“拖后腿”之外，欧阳向记者表示，基于4款车型样本的测试评价，管理中心在能耗、安全、体验等维度展开测评后还有不少“新发现”。“通过测评我们发现，参评的4款新能源车型‘怕冷不怕热’，在低温、高速巡航下续驶里程大打折扣。研究发现，相比目前的NEDC循环工况，WLTC工况下车辆续驶里程缩减幅度从11.3%到38%不等，部分车型在-7℃低温情况下续驶里程下滑一半（51.5%），而在120公里/小时高速巡航状态下，新能源汽车的能耗也较常温下滑三分之一（27%~34.9%）。”他说。
对此，欧阳表示，通过测评结果我们发现，目前纯电动汽车“怕冷”、高速续驶能力不足的问题依然存在，如何改善纯电动汽车的低温适应性，发挥纯电动汽车的高速巡航能力，是摆在行业面前亟待解决的问题。另外，在测评中我们发现，WLTC更贴近消费者使用过工况，同时公告中标定的续驶里程与消费者实际使用中的续驶里程之间的偏差较大，因此我们也应该强化车辆续驶里程和能耗水平测试工况的标注和宣传，给予消费者正确的消费引导。
♦新能源汽车密封性有待提升 万公里电池能量衰退幅度较大
电动汽车由于其特殊的安全要求，其防水性能在设计中会高于传统汽车，但本次基于评价规程展开的测试中发现，部分参评车型防水涉水能力依然相对欠缺，其中有2款车型在涉水试验后都出现了车内明显积水的情况，1款参评车型甚至出现了严重故障导致无法正常行驶。
对此，欧阳表示，对新能源汽车而言，严格的防水性能对消费者驾驶体验和安全信任感都至关重要，车企在新能源汽车防水性能方面还需强化乘员舱密封性和高低压接插件的密封工艺水平，降低漏水导致的故障甚至是安全风险。
为模拟消费者在车辆馈电后继续行驶寻找充电桩并快速充电的场景，评价规程中设置了电池过度放电测试，以了解车辆过度放电后的特性和安全性。测评结果显示，4款参评车型均有过度放电保护的应对策略，但是包括持续报警提示、馈电后无法行驶、充电跳枪和充电限制功率、无法显示电量或里程等问题则让消费者在使用过程中产生较差的体验。
值得一提的是，在大数据体验方面，通过对里程信赖和电池能量衰退两个指标的挖掘，发现里程信赖方面部分车型表显里程较为准确，日间充电SOC中位数较低，说明消费者对表显里程估算结果较为信任和满意。但电池能量衰退指标则不那么尽如人意，根据测评结果显示， 4款测评车辆的万公里电池能量衰退的实际测试结果均未超80分，这意味着随着车辆行驶里程的增加，电池能量衰退较为明显，电池耐用性还有提升空间。
♦测评体系逐步完善，测评结果预计年底正式发布
随着测试评价规程的正式发布，相应的测评计划也将陆续开展，管理中心每年发布两次测评结果，首批测评结果将于今年12月份发布。
“一方面，评价规程可以为消费者购买、使用新能源汽车提供直观的参考，另一方面，对整车和零部件企业而言，能够理顺市场需求和产品品质之间的关联，充分建立起消费诉求与产品开发之间的纽带，有利于企业从消费者角度进行产品优化。”欧阳说。
据悉，未来评价规程将持续完善，继续加强针对安全维度测试评价的探索研究，探索电磁兼容与防护、碰撞安全、电池一致性、底部球击、IPX9、充电安全等维度测评研究，不断完善测评体系，更全面、客观地反映新能源汽车的真实性能水平，构建透明、公正的新能源汽车消费环境。
“当前我国新能源汽车产业正进入由政策驱动向市场驱动新的发展时期，提升新能源汽车产品技术水平和用户体验，将成为产业稳步发展的关键。可以说谁掌握了中段消费者的需求，谁就掌握了市场的制高点，因此为行业产品品质评价塑造一个衡量标尺，同时为消费者购买和使用新能源汽车提供参考依据和导向。” 新能源汽车国家大数据联盟理事长张相木说，“希望评价规程，能为对标消费者期望的新产品研发提供支撑，为企业在后补贴时代的加速转型提供助力和有效服务。”新能源汽车国家大数据联盟理事长张相木说。
中国汽研董事长李开国在发布会现场表示，为顺应消费者的需求，反应当前国内市场新能源汽车产品的品质，大量研究国内测试评价方法和体系的基础上，四方机构联合发布中国新能源汽车评价规程，旨在打造中立、公正、专业的测试评价平台，致力于为消费者买车、用车提供参考的依据，构建透明、公正的工作环境，理顺市场需求和产品品质之间的关联，充分建立起消费诉求与产品开发之间的纽带，引导整车和零部件企业产品的优化升级，再促进中国汽车或交通产业链向更安全、更高效的方向发展。
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