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2019-08-08
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电车资源
大功率充电技术，一直是乘用车领域关注的焦点话题，而在新能源物流车领域却提及较少。那么，是不是物流车领域就不适用大功率充电呢？
早些年，许多新能源物流车基本上都会配备快充和慢充。近年来，部分车型取消了慢充，只采用快充充电。
一，60kW是不是物流车极限？
目前，交流充电桩，主流功率以3.3kW和7kW为主，其输出功率受限于车载充电机。而直流充电桩，主流功率是以30kW和60kW为主，自带变压整流充电管理系统，输出电压就是电池可以直接用的高压直流电。
通常来讲，充电功率与充电速度主要由电池容量、电池充放倍率、充电枪、车内部电气元器件等影响。
就电池容量而言，面包车的搭载电量普遍在50kWh以下，最小的电池容量为10kWh，充电功率可采用30kW、60kW。而轻卡搭载电量普遍在80kWh以上，甚至达到了100kWh以上，需要60kW-120kW的充电桩。但重卡，其搭载电量在150~250kWh，充电功率60kW显然无法满足高效率的充电需求，通常采用120kW以上的充电桩充电。
此外，影响充电速度的主要因素为电池充放倍率，充电功率越大，电池充放电倍率越高，充电速度越快。
从上图可以看出，充电功率相同的情况下，电池充电倍率越大，充电速度越快。以搭载90kWh的轻卡为例，采用120kW充电桩充电，电池充电倍率0.5C，双枪充电时间需要2小时，而1.0C的充电倍率则缩短了近0.5-1小时。
因此，对于新能源物流车来讲，60kW并不是它的极限，因为车型不同，搭载电量不同，电池充放倍率不同，充电速度和充电功率也不一样。
二，充电功率是不是越大越好？
大功率充电桩是未来发展趋势，但是不是充电功率越大越好？
桩企人士表示，目前，单枪直流桩最大充电功率为180kW,分体式直流桩最大可以做到360kW，而集装箱式的充电堆最大功率可以做到1000kW。但车辆实际最大充电功率却无法达到这个标准。比如充电桩最大输出功率是180kW，但车辆最大充电功率是30kW，那么实际充电功率就是30kW。
图表 国内充电设施企业大功率充电技术现状
由此，实际上这些超大功率充电桩对车辆是没有意义的，集装箱式的充电堆完全可以无限扩容。
桩企负责人表示，盲目追求大功率，首先会降低车辆安全性，其次也提高了充电桩购置成本，分摊到充电服务费上，提高了车辆充电成本。
从安全方面来看，目前仍有诸多难题待解决。例如电池系统和密度的设定值、充电桩本身的散热问题，包括模块、充电枪、电缆的技术突破等，都是与安全问题直接挂钩的重要因素。
从成本来看，一台30KW的直流快充桩市场价大约一万元，一台120KW的直流桩的市场价则会上十万，若是350KW充电桩，市场价更是昂贵。
成都雅骏副总裁范永军表示，以90度电的轻卡为例，使用1c充充电机有效充电功率也就是90kW，哪怕是180kW的桩，BMS会自动充电限流。因此，充电桩充电功率并不是越大越好，过大的充电功率不一定适合现有车辆充电需求，并且对车辆安全性造成影响外，充电费用也相应的提高，相比于传统燃油车经济性将会降低。
三，新能源物流车大功率充电场景应用
新能源物流车解决车辆充电的途径可分为两种情况，第一种为短途运输，据调查，更多是通过市内公共或专用充电基础设施完成充电；第二种为长途运输，需要通过市内公共充电基础设施、专用充电基础设施以及高速沿线充电基础设施完成充电。
通常情况下，短途运输依照实际需求选择进行大功率充电。长途运输车辆由于运输总里程普遍超过车辆续驶里程，故运输途中很大概率会使用高速沿线充电设施，充电功率如过低，将增加运营成本，故其对于大功率充电技术的需求较为迫切。
总结：
要实现大功率充电的要求，需要对新能源物流车、电网、充电设备等多方面进行联动。整车方面，目前国内市场上电压平台微卡、微面大多是300Vd.c以上，轻卡大多是500Vd.c以上，因此要实现新能源物流车大功率充电，将对高压零部件的开发提出更高的要求。
大功率快充充电桩是充电桩的发展方向，但充电桩的发展受限于充电场所的电网容量配置、汽车电池技术，以及可承受大电流充电的导体材料等因素，未来必定往多样化，快充、慢充相结合的方向发展。
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