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900千瓦大功率新能源汽车充电系统和标准

2019-07-15

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盖世汽车

900千瓦的充电功率意味着一台续航里程500公里的电动汽车，需要充电时间仅约5分钟，这样“充电焦虑”可以大大减缓，充电桩可以成为“充电站”（如同燃油车的加油站）；中日合作而形成全球标准，令人十分期待”

在欧洲CCS充电系统及插头是标准，但是从现在起，中国人和日本人展示了一个新的充电插头，具有很高的充电功率，可能未来成为全球标准。

新技术需要标准，这样才能在全球推广。有时不同系统会在较长时间内相互竞争，也是工业政策的权利争斗，比如当时的录像带系统VHS与Video 2000竞争时代。如果那时对于录像是VHS与Video 2000的竞争，那么现在对于电动汽车来说就是充电系统以及所属的插头。在欧洲主流是CCS （combined charging system），其用Typ-2和Comb2插头直流（3.6千万）或者交流（22千万）充电。在美国（由于电压低（110V， 60Hz））是修变了的CCS （Typ1和Comb1）普遍应用。

在亚洲则是别的系统是标准，日本是ChadeMo （Charge de Move），中国是GB/T（Guo Biao）作为标准。独行者是特斯拉，来自加利福利亚的电动汽车厂家，但是也为了某些市场而改变它的充电插头系统，比如为了中国市场特斯拉专门在其车上增加了一个GB/T充电插座，针对欧洲市场增加了一个CCS接口。

CCS危险了

日本的ChadeMo联盟和中国电力企业联合会（CEC）现在首次展示了一个共同的快充系统标准，未来将在两国使用，这是对欧洲车企来说极具挑战的发布，因为欧洲车企也很想CCS成为全球标准。尤其值得一提的是，这个新的充电系统（项目名称“ChaoJi”（“超级”））有相当大的充电功率（对比CCS），CCS的充电功率现在最大为350千瓦，而这个新的亚洲系统可以作为全球标准、达到900千瓦的充电功率（900安培，1000伏），也就是说，大于CCS2.5倍，甚至适合重卡用的巨型电池。对欧洲人来说苦涩：ChadeMo和GB/T的全球市场占有率是90%，甚至在欧洲也有8000个ChadeMo充电桩。

总结

从长远来看，ChadeMo和CEC（中国电力企业联合会）合作，意味着CCS的终结，也展示了欧洲人在电动汽车发展上落后于亚洲人。另外，再增加一个充电系统，意味着欧洲的电动汽车更贵。

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