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2019-07-03
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亿欧汽车
政策有序退出，将行业回归市场，正在成为2019年新能源汽车市场发展的主旋律。而政策背后，新能源汽车产业链上下游各企业间迎来的是更加激烈的竞争。
近些年，新能源汽车产业实现了快速发展。中汽协最新数据显示，2019年1-5月，新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，较上年同期分别增长46.0%和41.5%。
自补贴退坡以来，市场化驱动开始让新能源汽车走向正轨，虽然补贴退坡正在考验着整个行业。但在6月6日，新能源汽车再次迎来了利好消息，有关部门印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，对汽车消费政策进行了调整，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购政策，已实行的应当取消。“实施方案”的发布无疑为新能源汽车发展注入了一剂强心剂。
可以看出，在政策布局下，新能源汽车的发展正在有序展开。
7月1-3日，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开。本次大会以“新时代 新变革 新产业”为主题，突出电动化、智能化、共享化融合发展特色，聚焦汽车与能源、交通、信息、通讯等领域联动以及和智慧城市应用场景的深度融合。
发布会上，各位与会嘉宾分别就新能源汽车产业发表了自己的见解。
看点一：新能源汽车发展建议
随着四化深化发展，全球汽车产业发生了深刻变革，汽车制造正在向移动服务延伸，汽车从出行工具向移动出行服务聚合体转型，人们从购买汽车向购买出行服务转变。而新能源汽车作为未来交通的重要载体，承担着重要的使命，未来科技融合将发挥更大作用。
全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢从“电动化、智能化、共享化、高水平开放合作、策略与建议”五个方面对新时代下新能源汽车发展做了阐述。他认为，发展新能源汽车既要做好顶层设计，又要把握好新旧动能转换的节奏，电动化的发展要特强调安全和质量。
在策略与建议方面，万钢从四个方面进行了阐述：1.做好定顶层设计，指定面向2035年的产业战略发展规划，解决产业面临的重大问题，做好汽车与能源、交通、信息等跨产业、多领域融合发展的政策衔接，推动我国在新能源汽车产业的持续创新；2.把握好新旧动能转换的节奏，在大力培育新动能的同时，注重传统内燃机行业的转型升级，推动新旧动能平稳转换；3.加快改革和创新的步伐，坚持市场配置资源，加强科技引领，创新政策支持，管控投资预期，完善监管方式。电动化要强调质量安全，智能化要技术法规同步，共享化要防止无序竞争；4.推动高水平对外开放合作，巩固提升国际科技合作能力，鼓励整车企业、零部件、科技企业和汽车服务业加快国际化步伐。
工业化和信息化部副部长辛国斌表示，工业和信息化部正牵头进行新能源汽车产业规划2021~2035年的编制工作，总体思路如下：降低资源消耗强度，兼容多种技术路线发展；加快政府职能转变，形成推广应用；处理好宏观和微观，国际和国内的关系。
同时，辛国斌透露，工信部近期通过对行业和企业研究调研后，结合目前新能源汽车发展情况，初步拟定了2021-2023年双积分后续政策相关措施，将于近期公开征求意见。
看点二：各大车企聚焦新能源汽车产业发展
政策有序退出，将行业回归市场，正在成为2019年新能源汽车市场发展的主旋律。而政策背后，新能源汽车产业链上下游各企业间迎来的是更加激烈的竞争。不只国内车企瞄准了这个市场，国外车企也纷纷加码布局。
大众汽车集团管理董事会主席Herbert DIESS表示，大众集团到2050年将实现碳中和，其中中国在这项工作中的作用至关重要。为了真正实现零碳排放出行，大众集团将发展纯电驱动路线。
长安汽车总裁朱华荣对目前汽车市场的现状进行了分析，其表示，当下传统汽车的增长惨不忍睹，整个车市面临着更大的挑战。唯一实现增长的新能源汽车市场不仅面临着安全性问题，还受成本、便利等因素困扰。
对于补贴大退坡时代，他直言熬过去就是春天。对于未来，他有几点判断：无电动不未来。其2023年确实将迎来电动汽车的爆发点和转折点，和传统汽车具有一争高低、成本持平的优势；无智能不未来，未来汽车是大型智能移动终端，加上新能源，是智能领域的储能单元，移动的办公空间，新能源和智能化的结合是最完美的未来汽车的结合；无生态不未来。新一轮将围绕用户为中心的硬件平台，包括软件、数据平台，三大平台融合。
上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫在现场表示，中国新能源汽车在政策指导下实现了快速发展，不仅在销量上拥有一定规模，在产业链布局、市场表现方面也取得了一定进展。上汽将坚定不移发展技术，推动新能源技术与智能网联等技术联合发展。
对于未来行业整体发展，陈志鑫提出了几点发展建议：1.提供稳定的政策环境，并在使用环节给予企业必要的支持；2.建立双积分交易宏观调控机制，避免价格大起大落；3.加快燃料电池加氢站等基础设施和技术标准建设。
中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平表示，新能源汽车已经成为中国汽车产业转型升级和可持续发展的关键和必然选择。中国新能源汽车产业正处于“少年”向“青年”发展的关键时期，需要全社会共同努力。
北京汽车集团有限公司董事长徐和谊认为，在迈过续航里程门槛后，产业重新聚焦产品品质问题。品质化一方面来自于整体产品品质的提升和感知质量的提升。另一方面，高度的智能网联功能显示出对新能源产品品质的加持作用。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，新能源产业短期内有压力但是长期向好，机会大于挑战。今年新能源增速会放慢，但会有40%左右的增长。其预测，比亚迪今年将达到70~80%的增幅。
看点三：电动车安全问题刻不容缓
在激烈竞争的背后，电动车安全问题此起彼伏，一系列问题正在考验着这个正在从“少年”走向“青年”的新能源汽车产业。
清华大学教授欧阳明高介绍，清华大学电池安全实验室经过多层面研究，发现引起锂离子动力电池燃烧的主要原因是电池热失控，他们发现了不同于传统热失控机理的锂离子动力电池的三种新的热失控机理，包括：负极析活性锂、电池内短路、正极释活性氧。对于这一问题，欧阳明高表示，锂离子动力电池热失控主动防控可以基本解决电池安全问题。
对于电池的充电问题，欧阳明高直言，我国现有配电负荷与电压制式非常适合小功率慢充，尽快使现有电动乘用车交流慢充桩做到每车必装，成为主体供电模式，未来成为能源互联网的终端节点。2025年出现新能源车的充电模式将会出现转折点。对于新能源与智能化的融合，欧阳明高表示，2025年左右是技术和性价比等全方面突破的关键转折点。
万钢在“新能源汽车安全与召回”主题峰会上表示，我们要清醒地人士到，我国新能源汽车正处于培育期向成长期转变的关键时期，杜绝重大安全事故是当下的首要任务，安全问题是事关新能源发展的生命线。对于促进新能源汽车安全发展，万钢提出了几大建议：加强科技支撑、提升产业质量、完善安全标准规范、加强安全监管、加强科学普及。
中国汽车工程研究院董事长李开国谈道，“目前新能源汽车安全事故主要有五个场景，包括充电自燃、行驶自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停车自燃，其中充电自燃占比最高。”同时其指出，随着高镍应用，电池热稳定性将会变差。目前大部分事故出现在NCM523电池，其表示，随着NCM622和NCM811电池使用，未来对安全性的考验会更大。李开国建议企业要建立整车和电池相匹配的研发测试体系，不断健全相对应的动力电池开发流程，高度重视电池安全设计过程，从源头避免电动汽车安全事故发生。
看点四：氢燃料发展如火如荼
随着技术的突破以及国家大力发展氢能源，氢燃料电池汽车正在受到更多关注，并受到肯定。
在氢燃料发展方面，科学技术部副部长、党组成员中国科协副主席王曦表示，科技部将持续推动新能源汽车创新发展。在“十三五”基础上聚焦车用、氢燃料电池、储氢、加氢、制氢技术的研发。
欧阳明高认为在2020年，燃料电池混合动力将会成熟，在商用车市场预计推广达到5000到1万辆，标志性的车型是燃料电池车。2025年，燃料电池技术将会成熟，推广累计将会达到5-10万辆，标志性的车型是大型燃料电池SUV。2030年，新一代氢能技术突破，制氢、储氢、运氢全方面突破，燃料电池技术在交通和能源领域推广达到100万辆，标志性车型是燃料电池的长途货运卡车。
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