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2019-06-18
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盖世汽车
说了这么久的国六还剩不到半个月就要开始实施了，虽然只有部分省市在7月1日开始实施国六，但是这两个月全国范围内的国五车型大降价着实让消费者捡了一个大便宜，少则一两万，多则十几万，都赶在新标准之前赶紧清空国五新车。
这两年新能源汽车发展速度非常快，即便是在车市同比两位数的下滑的情况下，新能源汽车仍然保持增长。最近很多网友都在询问，在国六正式到来之时，能带动一波新能源汽车销量吗？
关于这个问题，实际上是不成立的，不管是国五还是国六针对的都是燃油车，因为优惠国六施行前能到带动国五车型销量上升，施行后因为不能上牌将会抑制国五车型销量，但是国五车不能上牌还会有国六车。
不是国六标准太高就没车企能完成，诸如长安、吉利、奇瑞等自主品牌都已经有多款车上市，更别说合资品牌了，不存在国六实施都去买新能源汽车了。
新能源汽车不受限于国五国六排放标准，排放标准的变化不会直接影响到销量变化，如果非要说有影响，我们则可以分为两个部分来讲：
第一部分，插电混合混合动力汽车。虽然说插混车型属于新能源汽车范畴，但是它仍然有两套动力总成，所以在年审的时候都是按照燃油车进行审核。两套动力总成意味着插混车型也会受到排放升级的影响。
能否达标国六排放标准，主要取决于发动机的相关技术上，而插混车型上就搭载有发动机，同样有国五、国六排放之分。
那么国六来正式实施时，搭载有国五发动机的插混车型也就相当于搭载国五发动机的燃油车，都将不能上牌。比如现在的唐DM、长安CS75PHEV、博瑞GE新能源、荣威RX5新能源、帕萨特PHEV等市场常见的插混车型都是国五排放，只有刚刚上市的卡罗拉双擎E+等少数插混车型满足国六排放标准。
另外，插混车型属于新能源汽车，除了北京地区以外，也能享受政府补贴，2019年补贴政策3月26日开始实施，相比起2018年补贴标准已经大幅降低，车企为了吸引消费者已经做出了保价政策。
但是别忘了，3月26日开始实施的仅仅是2019年补贴新政的过渡时期，也就是说在这段时期内享受到的补贴虽然没2018年享受的多，但起码要比6月25日后享受的要多，国五、国六切换之际，从插混车型方面来看，确实起不到积极作用。要等到实行国六后，刚好新能源汽车补贴过渡期也过了，售价涨不涨不能确定，同样关于能带动销量增长的可能性也会小。
第二部分，纯电动汽车。纯电动汽车由于完全依靠电能驱动，因此不管是国五还是国六，即便是国七都能满足，国六排放标准出台，自然会有国六的车型出来，只要燃油车没有禁售或者说所有车企国六车型生产不出来，市场上没有销售，那么能带动新能源汽车销量是说得通的。
就目前的情况来看，新能源汽车所面临的几个大瓶颈仍然未能得到有效的解决。比如续航，虽然说做得好的车企能把续航做到500km+，但是体验并不好，高速工况实际续航里程要比标称的低很多。在比如充电体验，市场上主流的新能源汽车快充基本是半个小时从30%-80%，有些甚至更慢，充电速度上没得到实质性的突破。
而近段时间多起新能源汽车起火冒烟事故也着实让消费者对安全方面的顾虑，甚至网上曝出有小区地下车库不让电动车进入，这对新能源汽车是个很大的影响。所以，在纯电动汽车没有实质性的突破之前，想要更大部分的消费者去接受现在的新能源汽车还有些困难，更别说仅是国六排放就能明显促进新能源汽车销量了。
再来一组数据说明，据乘联会数据显示： 4月份国内狭义乘用车销量8.6万辆，继续保持增长，同比增长24.6%，环比下降18.9%，增速开始回落；5月份新能源狭义乘用车销量9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%。从数据上来看，临近国六实施的两个月，新能源汽车销量并没有明显的提升，甚至还出现了增速回落的现象。
所以在笔者看来，国六实施与不实施，与新能源汽车销量没有直接的关系，即便是有关系也不能带动新能源汽车销量增长。
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