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2021-08-26
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台州日报
‘路权’放开和运营奖补两项政策出来，对行业是绝对的大支持。有了这项政策，我们从事新能源货运行业的动力更足，信心更强。”24日，谈及台州市新出台的两项城市绿色货运配送支持政策，浙江迅速汽车服务有限公司负责人蔡江华有些激动。
前不久，台州市交通运输局、市财政局联合印发《台州市城市绿色货运配送新能源车辆运营奖补管理办法》（以下简称《办法》），对市区绿色货运配送示范企业的新能源货运配送车辆实行运营奖补。
与此同时，台州市交通警察局正式实施调整后的市区部分道路的禁行措施，在《台州市绿色货运配送公共信息平台》上登记的绿色新能源货运配送车辆（轻型载货汽车、有统一外观标识），不受台州市区禁行措施限制，无须申领通行证直接通行。
这两项政策的出台和实施，无疑为台州市城市绿色货运配行业发展注入一剂“强心剂”。
根据《办法》，台州市将对绿色货运配送示范企业运营满1万公里以上轻型封闭货车（微面）、轻型封闭货车（中面）、轻型厢式货车（微卡）、轻型厢式货车（轻卡）、冷藏车等五种车型，分别按0.4元/公里、0.6元/公里、0.6元/公里、1元/公里、1.4元/公里进行奖补，以每100公里为一个计算单位。每辆车奖补里程最高为20000公里，上述五种车型每年每车最高奖补额分别为0.8万元、1.2万元、1.2万元、2万元、2.8万元。奖补资金实施期限原则上为三年。
浙江厚米科技农业发展有限公司从事同城生鲜配送，公司拥有新能源车辆70多辆，今年计划更新一批新能源货运车辆。
“我们测算过，有了这个奖补政策，我们的运营成本可以降下来。”浙江厚米科技农业发展有限公司负责人柯炳辉说。
据悉，浙江迅速汽车服务有限公司是台州市最大的新能源汽车运力运营商，旗下拥有自营配送、对外租赁的新能源车辆400多辆。
公司负责人蔡江华此前在临海承包经营过快递运营，每年都要为配送投入大量的车辆运营成本。“后来，我们租赁使用了新能源货车，跑下来发现使用成本比燃油车更低。”
新政让蔡江华看好新能源货运行业的市场前景，但也清楚当前新能源汽车的质量、充电局限性、汽车后服务短板、比燃油车更高的车价等等因素，让新能源货运行业存在较大的投资风险。
“按照一般情况，新能源汽车投入运营3-4年后可以创造利润，但这中间的风险很大。这个奖补政策出来，能有效帮助我们降低风险。”蔡江华介绍。
而根据相关测算，《办法》三年的奖补周期可将新能源货运车辆前期的投入与燃油车持平。以市面4.2米厢货车为例：新能源版4.2米厢货车采购价格约为16万元，汽油版4.2米厢货车采购价约为10万元，3年运营后新能源版货车可拿补贴6万元，基本与汽油版持平，且具有日常使用价格优势。
“奖补政策从实际出发，根据车辆在路上实际跑的里程数进行补贴，资金奖补更精准，有力地推动对环境友好的绿色货运城市建设。”台州市城市绿色货运配送联合会秘书长 、台州科技职业学院经贸管理学院党总支书记杨欣说。
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