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2021-06-25
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原创
近一两年，随着三元锂电池的疯狂内卷，纯电车的续航已经提升到了600~700公里的水平，基本能够满足大部分人的日常通勤需求，尤其是家中车位配有充电桩的车主，“似乎”可以跟续航焦虑说白白了。
但是，我们生活并不止通勤上下班，毕竟有人言：生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。试想一下，如果周末或假期出去远游，来一趟跨市跨省的长途旅行，那纯电车的“高速续航”和“充电时间”确实还都存在不小的问题。
那如何是好？直接上插电混动吗？可是有人也担心，插混车有电和没电的体验落差过大，没有高频率的充电条件，无法发挥混动的优势…等等问题，导致购车时犹豫不决。
既然如此，想要保持一贯良好的驾驶体验，又不想被续航所束缚的朋友，不妨换个角度看看，另一种更小众却更省心的新能源车型——增程式纯电车。
简而言之，就是在纯电车原理的基础之上，再加一套增程式发电系统。车辆仍由电机直接驱动，内燃机只参与发电——为电池充电或直接供电给电机。
增程式纯电车的行驶工况基本就三种：
（1）电池电量充足——电池直接供电给电机——电机驱动车轮。
（2）内燃机烧油工作——带动发电机发电——发电机给电池充电——电池给电机供电——电机驱动车轮；
（3）内燃机烧油工作——直接给电机供电——电机驱动车轮。
再说详细一点：当电池电量充足时，车辆直接由电池供能驱动，当电池电量低于一定阈值时（由BMS设定），增程器（由内燃机和发电机组成）开始工作，发出的电直接给电动机供电，接着电动机再带动车轮驱动，此时，如果有多余的电量便会留给电池充电。接着，当电池充到一定的SOC值时（由BMS设定），增程器就停止工作，继续交给电池单独供电。
虽然增程式结构也分很多种，但目之所及，市面大部分增程式纯电车主要还是采用串联式结构，我们以下内容也着重讨论这一类。
乍一看，都是要烧油、要充电，那不是和插电混动很像？
其实不然，一句话就能简单区分：插电混动的发动机，不仅会发电，还会直接驱动车轮，而增程式电动车中的内燃机，不会直接驱动车轮，只会参与发电。
表面相似，实则内有乾坤。
首先，增程式中内燃机只参与发电的原因，是为了更好地保证内燃机的热效率。它不需要根据路况而频繁调节转速和档位，“疲惫地”配合内燃机的最佳（经济）工作区间，所以燃油利用效率得到大幅提升。内燃机安安稳稳地给电池充电/给电机供电，至于输出功率和扭矩这些事情，都交给电动机就好了。
其次，由于驱动全靠电机，所以能够做到与纯电车类似的平顺行驶质感，不会有插电混动馈电时，发动机与电机切换工作的顿挫感。所以在驾驶体验的一致性上，增程式也更有优势。
再来，增程式纯电车往往会带有更大的电池组，有着更长的单次纯电续航，且增程式纯电车通常都支持快充，而插电混动大部分只支持慢充。
除了上述几点的区别外，增程式纯电车和插电混动车都可以纯电行驶，没电都可以用油，都不会有续航焦虑，存在不少共性，且都非常符合传统用车习惯。
不过，因为发动机不参与驱动，增程式结构也存在一些缺点，譬如说高速相对费油——因为增程式结构终究还是靠电机驱动，所以也要面对电动车存在的问题：速度越快、风阻越大、电耗越高，对增程器或电池的需求也越高，自然就更费油。而插电混动，高速时可直接由发动机驱动，没有这个烦恼。
总得来说，增程式电动车全然不同于纯电车，既能充电也能加油，没有远途出行的续航焦虑（也没有补能焦虑）；与插电混动相比，则是各有优势，胜在更出色的行驶质感，和减少对充电桩的依赖，但是高速巡航不如插电混动省油。
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基于以上特点，增程式纯电车足以区别于纯电车、插电混动车，作为第三种新能源购车选项。
在国家发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中，第三章第一节『深化三纵三横布局』也提到：要以纯电动、插电混动（含增程式）、燃料电池三条纵向发展路线，布局整车技术产业链。可见，在国家政策中，对于增程式结构也是认可的。除了北京地区，增程式纯电车在其它限牌城市也可直接上绿牌。
虽然这条技术路线走得通，但是受限于投入成本、平台研发、技术门槛等问题，铁着头走这条路的人并不多，毕竟一台车两套系统，还需要配合得如此精妙，动一刀就得动全身。就拿宝马i3来说，2010年7月宝马就提出了LifeDrive架构，但是直到2013年年底才正式推出i3的完整形态，这个投入和收益周期并不是所有厂商都能接受的。
遗憾的是，市场确实也没有给消费者多少选择，能够排上号的增程式纯电车一双手就可以数得出来，在这其中，我们着重推荐以下四款车型给大家参考：
国产增程式销量霸主——理想ONE
从品牌创立之初，理想就决定要头铁到底，坚定增程路线不动摇。
目前，理想汽车旗下就一款车型——理想ONE。5月25日，2021款理想ONE正式发布，新车补贴后售价33.8万元，特别版配色（Baby Blue、Deep Green、Tech Blue）加价1万元。
理想ONE的外观设计偏向阳刚、硬朗风格，敦厚的车头，采用熏黑中网设计，一条醒目的日行灯贯穿左右，一看就是个稳重的大汉，侧面也是方正的造型，笔直的车身线条，没有花里胡哨的设计，标准的SUV造型，气质拿捏很到位。
新款理想ONE轴距依旧保持2935mm，但车身尺寸来到5030/1960/1760mm，长度以及高度相较于上一代分别增加10mm、25mm。
理想ONE定位中大型车，上一代车型提供六座和七座可供选择，但2021款则只保留了六座车型，原因是理想透露之前订单中96%的顾客都选择了六座，所以七座自然就被取消了，作为弥补的是，第二排增加了电动座椅腰靠以及前后排四个座椅的腰部按摩功能，第三排空间增加了41mm。
在最重要的动力结构上，新车搭载一台1.2T内燃机+双永磁电机所组成的增程式混动总成，其中电机部分采用新的永磁电机，配合40.5kWh电池，纯电NEDC续航可达到188km，而油箱也从老款的45L升级至55L，进一步提升续航。
理想ONE的新型永磁双电机（三合一电机）提供240kW峰值功率、530N·m峰值扭矩的动力输出，百公里加速是6.5秒。驾驶模式上，理想ONE在是提供了混动模式、增程模式和电量保持模式。
通过升级电机、优化三电系统效能以及增大油箱，新款理想ONE的NEDC综合续航提升到1080km，一箱油一包电一千公里不是梦。
值得一提的是，新款理想ONE的AD（高级辅助驾驶系统）全系标配，用户无需加钱选装或是付费订阅。新车计划在6月1日正式交付，而NOA（领航辅助）将在今年9月推送。
这套新的辅助驾驶系统，将是2021款理想ONE的重要卖点。
新车配备业内首个800万像素辅助驾驶摄像头，识别精度可达4K级别，探测距离最远可达200米，视觉范围120度。此外，还采用了博世第五代毫米波雷达，每一颗雷达识别距离超过110米，一共5颗，可实现360度无死角覆盖，而芯片部分还首发了地平线征程3自动驾驶专用芯片。
上述技术加持下，理想ONE可以实现包括高级别辅助驾驶（ ADAS ），驾驶员监控（ DMS ）以及自动泊车辅助（ APA ）等等功能，当然大家最关注的NOA地图领航辅助驾驶功能也如期而至，在高精地图的覆盖下可实现自动上下匝道。此外，这套辅助系统还支持红绿灯识别、桩桶识别以及路肩识别。
5月初，理想汽车公布了4月交付数据，理想ONE单月共交付5539辆，同比增长111.3%。而截至六月，理想ONE累计新车交付量已经超过55000辆。单凭一款车型可以做到5万多的销量相当不容易，尤其还是一款年轻的、30万级的国产车型。
直上绿牌、无续航焦虑、纯电驾驶体验、大空间布局、上游水平的智能座舱配置以及旗舰级辅助驾驶能力，要是拿着同样的钱，在合资、进口车阵营里面挑，不一定能买到比理想ONE更全面的车型了。
东风旗下的新旗舰——岚图FREE
岚图，即东风汽车集团下的高端智能电动品牌，2018年成立，2020年发布首款新车，当属最年轻的新势力之一。
6月19日，岚图旗下首款车型岚图FREE正式上市，新车共推出2款车型，提供1.5T发动机的增程版与纯电动版两种动力系统可选，指导售价分别为31.36/33.36万元。
作为岚图汽车首款量产车型，岚图FREE定位于中大型SUV，将于2021年6月30日量产下线。岚图FREE以岚图概念车iFre为原型打造。半封闭式前脸采用内凹的立体设计，内部的深色竖型格栅营造出了几分大气，有一点点玛莎拉蒂那味儿。
车身造型十分流畅，平直的腰线以及车顶后延出的扰流板，都在彰显其运动属性。B、C柱采用隐藏式设计，D柱的大倒角中间一条断眉，形成点睛之笔。前后侧翼子板微微突出车身，搭配密条辐大尺寸轮圈，使得新车运动感十足。相对于理想ONE憨厚的设计，岚图FREE更显灵性。
尺寸方面，长宽高为4905/1950/1690mm，轴距为2955mm。体格上要比理想ONE小一圈，但是轴距要略微长一点。
与理想ONE的六座版不同，岚图FREE仅提供五座版。
动力方面，岚图FREE有两种动力版本可选，作为主推的增程式车型，该版本搭载了代号为C15TDR系列的1.5T四缸内燃机作为增程器，热效率达到41.07%，最大功率80kW。电机方面，搭载最大功率510kW的前后双电机，最大扭矩1040N·m，百公里加速仅为4.5秒，续航匹配33kWh的三元锂电池组，纯电续航140公里。
这套动力系统，增程器会在两种情况下打开，一种是急加速状态，另一种是当电量低于21%时，发动机便会启动给电池充电。增程器并不能手动开启。不过，车主只管正常开，剩下的交给系统自动分配就可。
岚图FREE定位一款中大型SUV，结合尺寸与动力系统上来看，对飙的就是理想ONE。其中，续航方面，理想ONE更占据优势，动力输出方面，岚图FREE更为强劲。不过，更新后的新款理想ONE，在智能辅助驾驶方面明显更胜一筹，并且目前岚图汽车在知名度与销售模式上还没有形成一定气候。
两款车型售价相差并不大，产品力上也有所区分，如果你考虑综合性能，理想ONE或许是更好的选择，但是如果考虑颜值，岚图FREE确实要更加灵动、年轻化一些，何况内饰还有全球首创的一体式升降三联屏加持。
华为三电系统撑腰——赛力斯华为智选SF5
4月19日，上海国际车展，华为与年轻新能源品牌赛力斯正式推出华为智选生态首款新车——赛力斯华为智选SF5，新车共推出2款车型，补贴后售价区间为21.68-24.68万元。新车发布后两日，订单突破3000辆。5月29日，华为智选SF5车型正式开始交付。
华为智选SF5定位于中型SUV，全封闭式前脸，配合菱形蜂窝网状进气口，加上两侧Σ型灯组，十分有辨识度。侧面则采用了溜背式的轿跑造型，双腰线向后上扬，营造出前低后高的车身姿态，尾部利落收尾。
就笔者个人来看，这应该是这次推荐中最运动、最年轻的造型设计。车身尺寸方面，长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。
华为智选SF5的最大卖点，是由赛力斯与华为深度合作打造的动力系统，其搭载1.5T四缸发动机组成的增程式系统，采用“赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱组合，前后电机最大总功率405kW、峰值扭矩820N·m，百公里加速4.68秒。
华为智选SF5的驼峰智能增程系统，内置一台1.5T四缸内燃机作为增程器，与岚图相同规格，而理想ONE则是1.2T三缸机内燃机。此外，华为智选SF5搭载35kWh电池组，纯电可达续航180km，电耗控制得更优秀，满油满电续航可达1000km，同时电池组还支持快充，20%-80%最快仅需43分钟。
华为加持的三合一电驱系统，5秒内破百的强劲性能，以及第一梯队的续航表现，均是华为智选SF5的卖点，但最重要是，价格仅为21.68-24.68万元，比理想ONE和岚图FREE少了近10万元，性价比拉满。
“每天来店里看车的人很多，现在的订单辆已经接近一万台了。”5月18日，华为智选旗舰店工作人员告诉媒体，“因为厂家是按照订单生产，工厂正在加班加点，现在订车，最早也要等到9月份才能交付。足以证明这款增程式新车的火爆程度。
来自日本的黑科技——轩逸e-Power
介绍完三款国产车型，再来说说另一辆合资车。
近日，网上流传出一组日产轩逸e-POWER申报信息，如果新车确认搭载e-POWER增程式系统，毫无疑问将成为最省油、最舒适的日产轩逸了。
说到e-POWER，它是来自日产的黑科技增程式系统，与以上三者不同，它采用的是小电池组的解决方案，譬如搭载e-POWER的日产NOTE，仅有1.5kWh的电池组，这套动力系统分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器多个部分，但发动机更加独立，基本上一直在工作中，却始终不会混入驱动路径。
因为没有上面几辆车那些庞大的增程式结构，车辆的重量也可以得到很好的控制，动力和油耗可以取得更好的平衡，还是拿日产NOTE来说，搭配1.2L自吸发动机完全就能胜任日常行驶。
日产方面表示，e-POWER技术采用单串联式动力模式，确保了油电之间融而不混的协作关系，发动机只和发电机相连，逆变器只接收电池和发电机的电能，并作用在驱动电机上，由于电机无需配备变速箱和齿轮，e-POWER也就没有了燃油车换挡或混动车切换动力源所带来的顿挫感，在驾乘感受上更平顺稳定。
同时，相比同级油电混动（非插电混动），e-POWER发动机运转时间少了50%，声音降低了6分贝左右，在静谧感上也更为出色。与上述三款车型相比，100%全时电驱的e-POWER，在表现上会更接近纯电动车。
申报表中的新款轩逸，搭载的是第二代e-POWER，由1.2L发动机+电机组成，其中发动机最大功率51kW，驱动电机最大功率100kW。它比第一代拥有更轻量级的部件，逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%。另外，e-POWER的发动机热效率已经达到了50%，而这也带来了更好的燃油经济性，油耗仅为4.1L/100km。
虽然此前e-POWER并没有引进国内，但它其实早已在日本卖得风生水起，2016年e-POWER NOTE上市，多次霸榜日本本土节能车榜首，截止今年3月，搭载e-POWER的车型在日本已经拥有超过50万的车主。
据传闻，轩逸e-POWER或将在今年下半年在国内上市，如果感兴趣的朋友可以当个等等党。
如果你对自己的需求很明确，就是要一台市内通勤偶尔去郊外的代步车，家里有充电条件，那么直接上纯电车就是一个不错的选择；如果你时常需要跨市、跨省出行，有续航焦虑的担心，那么插电混动也是一个不错的选择；但如果你在解决续航焦虑之外，寻求更好的行驶质感，以及想进一步减少对充电桩的依赖，那么上述几款增程式纯电车型是更好的选择。
其中，理想ONE的续航、性能均可圈可点，同时还有最新智能驾驶辅助系统的加成，售前售后也已成体系，销量证明了它的产品力；岚图FREE相对而言性价比不高，但是胜在内外设计更为新颖，背后还有东风集团在撑腰；华为智选SF5的亮点是性价比最为出色，还有来自华为的技术加成，因此销量也非常可观，适合想入门增程式的朋友；最后的轩逸e-Power还有待落地，如果国内真的上市，那么国内的消费者也有机会体验到来自东瀛的黑科技，加上轩逸本来就是爆款车型，换装更省油、更舒适的增程式系统，只要价格不太高，很有可能成为另一个爆款。
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