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2021-03-18
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商用汽车总站
随着我国居民购物理念的改变，电商持续升温，城市配送业务发展迅猛。我国城市配送市场的特点是：
第一、城市配送的规模发展空间大。城市规模在不断扩大就要求城市配送跟随城市规模去发展，目前我国城市配送规模已接近2万亿元。
近年我国城配市场规模如下：
预计到2021年将突破2万亿元，这样的扩张速度是传统行业无法比拟的。
第二、配送要求高度差异化。
第三、城市配送服务趋向于标准化和规范化。
第四、为了打赢蓝天保卫战，面对城配市场的核心运载工具——轻型货车，国家正积极倡导鼓励使用新能源物流车（主要是轻型电动物流车），以便更好地创造绿色城配市场。
众所周知，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。在国家政策与市场需求的双轮驱动下，新能源物流车的发展势如破竹。公开数据表明，目前国内物流车保有量约2000万辆左右。其中，新能源物流车保有量已超过50万辆。统计数据显示，近年新能源物流车销量忽高忽低，2020年起迎来增长。
近年新能源专用车（主要是电动物流车）销量及同比数据如下：
上图表可见，从2020年开始，电动物流车开始转为10%的正增长。到了今年的前2月，同比达到150%的大涨，一举扭转了前两年电动物流车市场的颓势。
当前国家正提倡创建绿色物流，电动物流车发力城配市场是大势所趋。面对城配市场，2021年电动物流车会面临哪些机遇和困难？
一、 机遇分析：
（一）政策强力赋能，对电动物流车市场发展利好。
1、《新能源汽车产业发展规划》明确提出重点领域新能源物流车不得低于80%，为电动物流车在城配领域的发展提供了保障。
2020年10月份，国务院通过的《新能源汽车产业发展规划》指出，在公共领域的用车方面，强调加大公共领域对使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点领域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车不低于80%，这无疑给2021年电动物流车在城配领域的发展提供了保障。
2、今年的“一号文件”为城配市场发展电动冷藏物流车提供了机遇。
2021年2月21日，2021年中央一号文件——《中共中央 国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》正式发布。其中指出，加快完善县乡村三级农村物流体系，改造提升农村寄递物流基础设施，深入推进电子商务进农村和农产品出村进城，推动城乡生产与消费有效对接；加快实施农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，推进田头小型仓储保鲜冷链设施、产地低温直销配送中心、国家骨干冷链物流基地建设。随着农村充电桩的建设加速落地， 作为电动物流车中的重要细分市场——电动冷藏车市场必然会迎来发展机遇。
3、今年2月《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》进一步明确了在城配市场必须优先使用新能源物流车，为城配领域电动物流车的发展保驾护航。
为实现碳达峰、碳中和，国家强力支持新能源物流车发展。2021年2月国家正式发文，明确支持城配货运市场使用新能源物流车。随着绿色货运示范城市取得良好的示范作用，各地路权政策的出台，“绿色城配、绿色物流”已深入人心，发展新能源物流车已成为大势所趋。因此，会进一步促进2021年电动物流车在城配市场的发展。
4、今年“两会”政府工作报告中指出，稳定和扩大消费，健全城乡流通体系，加快电商、快递进农村，扩大县乡消费。稳定增加汽车、家电等大宗消费，增加停车场、充电桩、换电站等设施。对推动电动物流车在城配市场中的发展利好。
5、北京等地出台政策，鼓励城配市场优先推广电动物流车，为各地城配市场使用电动物流车起到了风向标的作用。
例如对全国电动物流车市场发展有着风向标作用的首都北京，今年2 月 20 日，北京市交通委员会发布了《关于为北京市新能源轻型货车运营 激励企业提供优先城区通行的实施方案》的通知（简称“方案”）。《方案》指 出，对积极参与北京市新能源轻型货车运营激励方案且满足发放条件的企业优先发放城区货运通行证。这对促进2021年北京乃至全国各地城配领域优先使用电动物流车起到了积极的推动作用。
（二）从产业环境来看，经过几年时间的发展新能源物流车已经今非昔比，用户的认知度和用车环境都大大上升。
以前制约新能源发展的一个重要原因是基础设施（比如充电桩等）不完善，现在国家重点扶持基础设施建设，将大大推动新能源物流车的应用与发展。
（三）从市场角度来看，目前2015年和2016年那批老车已经到了退役阶段，这些旧车的退出会给新车腾出一部分空间，带来新的市场需求。
（四）最重要的一点是，政策和路权越来越清晰，这是电动物流车发展的关键因素。
目前，深圳、成都、天津、郑州、厦门、合肥、长沙等多个城市已经明确了纯电动物流车路权政策。这意味着，纯电动物流车除特殊路面外将在全市其他道路均畅通无阻、不需要办理通行证，“路权”作为撬动电动物流车市场的核心要素，物流企业一旦获批，将会为货物运输节省更多的时间，大幅度提升了物流配送能力。越来越多城市加入到新能源物流车推广行列，安阳、濮阳等三四线城市也开始加入进来。
（五）创新的新能源物流车经销模式，助力2021年城配领域电动物流车市场的发展。
一是不少新能源物流车经销商为了更好的销售车辆，自己组建运力服务公司，为新车主司机提供服务，让车主司机在购车之后，减少生存压力。同时进行新能源物流车二手车辆交易，为旧车提供市场流通服务，让新能源物流车价值能进一步体现，也为新能源物流车主司机解决了换车难的问题，提升了销量。
二是租赁购车。新能源物流车经销/运营商就会以适当的租赁价格，把新能源物流车租赁给司机，在约定的租赁时间之后，车辆归司机。租赁分为经租和融租两种，为控制风险，现在经销/运营商很少进行经租，大部分是融租，即由金融机构来进行租赁。
三是由于互联网的快速发展，即时货运平台发展迅速，即时货运平台的主要业务是城配货运市场，对新能源物流车的需求甚大。部分车企与即时货运平台合作，销售部分车辆给平台司机，这些平台司机继续在货运平台上接单送货，形成了一种全新的经销/运营模式。
四是大型电商企业与物流运力企业的深度合作。在城配领域，电商企业有大量的订单，分配给合作运力企业，由运力企业来配送。运力企业需要大量的运输车辆，这些运力企业部分是由经销/运营商组建的运力企业，部分是单独的大型运力企业。
以上几种经销创新发展模式，紧贴市场需求，为2021城配领域电动物流车发展增加了活力。
（六）治理蓝牌轻卡“大吨小标”政策收紧，城配市场以前的“乱象”会大大改观，会促进2021年城配领域电动物流车市场的发展。
二、困难分析：
1、补贴进一步退坡给电动物流车企业带来成本压力。
按照通知规定，2021年非公共领域的新能源物流车补贴标准要在2020年补贴标准的基础上退坡10%–20%（公共领域退坡10%，非公共领域20%）。也就是说，2021年购买的电动物流车其补贴标准要在2020年的基础上降低10%-20%。
补贴缩水后，客户购置成本高，这无疑给2021年电动物流车的成本上带来压力，市场竞争无优势。
2、新的市场增量空间有限，车企为了消化库存和增加销量，市场竞争会更加激烈。
目前新能源物流车已经有50多万的市场保有量，很多早期路权开放和政策相对较好的城市，市场已趋向饱和，新的市场增量空间有限。加上前几些年新能源物流车市场不稳定，还有不少库存的车辆要流转到2021年，这必然要消耗掉2021年的电动物流车市场，竞争更激烈。
3、在使用成本方面，新能源物流车也没有明显的优势。
虽在一般情况下新能源物流车百公里电耗成本比燃油成本低，但由于续驶里程的问题，新能源物流车不能做长距离运输，还需要及时充电，出勤率并不高，核算下来，在实际使用过程中成本优势并不明显。
4、由于电动车安全问题频发，用户对纯电动物流车安全问题存在质疑、认可度降低，对市场有抵触情绪。
5、售后服务方面有待完善。
新能源物流车在售后维修、保养、基建设施等方面仍不完善，比如充电设施不足、布局不合理、充电时间过长等一系列难题尚未解决。并且在安全和故障率方面，全国已经发生多起新能源物流车自燃事件，不少运营者甚至不敢给车辆充满电，严重影响了正常的货运作业。
总之，再发力城配市场，2021年电动物流车机遇与困难并存，机遇大于挑战。相信在国家政策的大力扶持下，随着产品和技术的不断完善，电动物流车会迎来发展的黄金期。
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