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自主低端车的机会在哪儿？

2021-01-08

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中国汽车报网

相关数据显示，2020年11月，五菱宏光MINIEV、欧拉R1（黑猫）、奇瑞eQ、上汽科莱威四款A00级纯电小车入围纯电动乘用车销量前十榜单。其中，五菱宏光MINIEV再次毫无悬念超越特斯拉Model 3，月销量破3万辆。

由此可见，自主品牌汽车在10万元及以下级别车型市场上正迎来一次“翻盘”的机会。“后疫情时代”的消费变局使10万元级车型成为中国汽车市场的一个新赛点。而自主品牌汽车在这一级别车型市场上多年的深耕，此刻也有可能将成为赢得赛点的优势。

　■自主低端车　潜力正显现

众所周知，前几年，A级电动汽车市场因为补贴的关系非常火热，然而随着补贴的下滑，该细分市场份额也在急剧下滑，但2020年好像有些不太一样了。据中汽协最新公布数据显示，2020年1～11月，A级纯电动汽车市场份额为36％，A00级纯电动汽车市场份额为26％，两大细分市场已超纯电动乘用车市场份额的60％。从地域来划分，A级和A00级纯电动汽车过半的销量来自于中、小城市和县乡市场。其中在新能源汽车下乡期间，A级及A00级纯电动汽车成为下乡主力车型，市场表现突出，如上汽通用五菱宏光MINIEV 11月销量就突破了3.3万辆，成为新能源汽车领域增长速度最快的车型。

中国汽车工业协会副总工程师许海东在下乡活动收官站中称，截止到去年11月，我国A级、A0级新能源汽车销量实现快速增长，成为2020年新能源汽车市场复苏的重要推动力量。

自主A00级电动汽车的热销，已经在新能源汽车领域树立了一个很好的榜样。以高品质、短续航、价格低的特点去抢占低速电动汽车市场，加速淘汰不规范的低速电动车，使A00级电动汽车市场迎来新的发展机会。

事实上，不仅是新能源汽车市场，在传统燃油车领域，自主品牌也有不少车企集中推出了10万元以下新车型，欲在10万元及以下级别市场寻求突破。江淮汽车旗下全新SUV车型思皓X8主打二胎家庭刚需的大6座，同时有大5座和7座车型可选，新车共推出8款车型，售价区间为8.98万～13.58万元，其中有5款车型优惠后售价低于10万元；东风风光推出的紧凑型SUV风光500，拥有“T动力、新智联、长质保”等卖点，售价区间为5.48万～7.48万元；东风风神奕炫赛道版官方指导价区间为6.99万～10.09万元，新车更换了全新AEOLUS标识，还增加了多种个性化配置；上汽乘用车名爵品牌旗下全新MG5也定位于“8万青奢潮跑”。

可以看出，在中国汽车市场整体高端化发展趋势愈发明显的趋势下，虽然10万元级以下市场面临收窄，但这个市场仍有一定的容量，一些主打年轻化、定位于中低端市场的品牌仍将在此持续竞争。

　　■紧贴需求　获取市场机会

以目前上升最快的低价电动车市场为例。作为新晋“人气王”的自主品牌A00级电动车为何如此畅销？此类车型能否在市场中长久站稳脚跟？

中国电动汽车百人会在去年7月发布的《中国农村地区电动汽车出行研究报告》显示，农村居民购买电动乘用车支出预算普遍低于7万元，主要集中在5万元左右，这样的预算更贴近农村地区的最终购车支出。

从参与新能源汽车下乡的车型来看，下乡车型多为自主品牌新能源汽车，包括上汽通用五菱、长安新能源、北汽新能源等品牌车型，售价从3万元到10万元不等，安全可靠、配置丰富、空间合适、性价比高是参与下乡活动车型的共同特征，对比上述农村市场的需求特征，下乡车型一定程度上能够满足需求。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“A00级电动车主要用于日常代步，非常符合三四线城市以及农村地区的使用场景。同时，老年代步车的问题频出，安全性很低、技术也不够强，低价A00级电动车无疑会成为替代品，就目前来看，该细分市场潜力还是比较大的。”

中国汽车工业协会副总工程师许海东则认为，我国城市普遍面临道路拥堵、车位紧缺、用车成本高等难题，便捷实用、安全可靠、性价比高的低价位纯电动型汽车非常契合消费者出行代步需求。

一直以来，新能源汽车动力电池成本居高不下。纵观国内新能源汽车市场，大部分新能源汽车产品售价难以做到“亲民”。以销量最好的五菱宏光MINIEV为例。通过将成本降到最低，五菱宏光MINI EV售价降到2.88万元起，在其他新能源汽车定位中高端市场时，五菱宏光进一步降低了电动汽车的购买门槛，让更多低收入、低预算消费者也有机会使用电动汽车。

业内人士一致认为，对于中国市场来说，三四线城市拥有极其广阔的天地。据统计，五菱宏光MiniEV在三四线城市销售占比为52％。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，未来我国新能源汽车将向高端车型和经济小型车两极发展。“相较高端车市场，小型、经济型汽车更具市场潜力，可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”

一位不愿具名的汽车分析师认为，只要市场有消费需求，自主品牌在高、低两端市场发力是可行的。但对于那些实力较弱的车企而言，想要同时兼顾差别如此大的两个细分市场颇有难度。

　　■重拾低价市场　仍可有所作为

之前总有一种声音称，自主品牌失守是因为国内汽车市场消费升级。长久积攒的消费需求从低端市场升级到中高端市场，导致低价低质的自主品牌失去了主力消费群体。其中，A00级汽车市场份额首当其冲，不断萎缩。力帆、众泰、海马这些车企宣布破产重组。2020年，疫情暴发后，中低收入人群的消费能力大打折扣，他们正是自主品牌的主要目标消费群体。但这就意味着低端车市场没有机会了吗？不值得自主车企重视了吗？显然不是如此。

如果说因为A00级市场太过廉价的特质，铃木、大发等外资小车企业退出中国市场。那么，对于中国的自主品牌来说，重新理解这一市场的广度，就是赢得“重启低端”的不二法门。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“宏光MINIEV销量的快速增长，主要还是抓住了县乡市场的消费升级需求，抓住了新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至比原来的低速电动车还低，形成了压倒性的替代性竞争优势。”

同样的道理放到自主低价传统燃油车的身上，也一样适用。不再固执地追求在市场分级上的片刻高光，亦不再用配置堆砌的老方法过度消耗产品本身，多年积攒下的迭代经验，已为这些自主品牌车型筑起了防御的高墙。

“东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万元以下的车型。”曾记得，在凯酷上市前夕，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰曾明确过起亚品牌此后在华的产品发展重心，将悉数倾斜到10万元以上的汽车市场中。

倘若将视线从起亚跳出，集中到10万元以下的汽车市场，撇开品牌的加持，诸如本田飞度、大众Polo Plus、丰田致炫等合资小车，在同价位的自主品牌车型面前又有何种优势？是所谓的颜值在线，还是极简的配置清单，相信陪伴着中国汽车一路走来的人自能分辨。

“自主品牌的份额在缩水，但自主阵营的总体实力在提升。”这一点毋庸置疑。连月来，自主品牌A00级车型能以纯电动车产品接替了奥拓们，迎来了一场又一场属于它们自己的胜利。那接下去，在低端传统车市场，当合资车企都将重点放到10万元以上的车市时，自主车企应当及时抢占它们腾出的这部分市场份额。“低价不低质”，将成为自主品牌在低端车市场再次称王的“撒手锏”。