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2020-10-16
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电车资源
在新能源物流车的推广上，深圳一直走在全国前列。据行业数据，截止到2020年6月底，深圳新能源货车保有量已经有8.2万辆，占全国总保有量的五分之一左右。如今，在深圳的大街小巷，随处可见挂着绿牌的新能源物流车，特别是在主城区的重要路段，新能源的“出街率”甚至已经超过燃油车。
在场景化应用上，深圳有丰富的案例。现在，不仅是在货拉拉、快狗这样的网约货运平台，在快递、商超配送，乃至个体企业的采用上，新能源物流车都已经慢慢渗入，这些场景提供了真实的数据，也验证了新能源物流车的可行性。
事实上，在城配领域，新能源物流车已经满足绝大多数应用场景需求。
八卦岭商圈案例分析
福田八卦岭，位于罗湖和福田交界处，这里是很老的工业和商业混合区，既有印刷厂和汽修厂这样的制造业，也有在建的CBD高楼，在深圳，这属于最普通不过的地方。
在这里，刚好可以看到多种城配应用场景。在八卦三路和上林街的转角处，有一家顺丰分站点，还有一家美宜多超市和几家快餐馆，因此路边总是停满了车，其中，有一半左右是新能源。
10月14日的上午，电车资源随机对停放在这里的车做了一次调查，刚好有4种应用场景，可以算是城配的典型案例。
◎案例A：幸福西饼送蛋糕的车
幸福西饼这个名字，很多人不陌生，全国最大的蛋糕品牌之一。因为蛋糕和下午茶讲究配送效率，幸福西饼自建了配送体系。这种模式和滴滴有点相似，幸福西饼自建冷链配送体系，提供内部配送员专用的APP，通过系统给距离用户指定配送点最近的卫星工厂和司机下单后，接单的司机会尽快到达该卫星工厂并将“新鲜现做”的蛋糕配送到消费者指定的配送地点。
这其中会涉及到两个用车环节，一种是从中央工厂配送到卫星工厂，一种是将蛋糕从卫星工厂送到消费者手中。
随机调研当天，我们刚好看到了一辆给消费者送蛋糕的幸福西饼配送车，是用的新能源。
对此，我们采访了幸福西饼的董事长袁火洪。据了解，幸福西饼车辆日均行驶里程为200公里左右，目前全国有一半车辆是采用新能源，对于新能源的配送效率，袁火洪认为“还是挺好的，能满足需求”。
◎案例B：货拉拉平台接单的车
同一个时段，一辆在货拉拉上接单的瑞驰EC35，也停在上林街。
司机是一个30岁左右的年轻人，去年是开首汽约车，今年因为疫情转开新能源货车，在某经销商处以租代购了一辆新车，每个月还贷2900元左右。对于用新能源货车接单拉货，司机王师傅认为“比开网约车好，三四单可以抵一天收益”。
开货拉拉两个月，王师傅的车跑了8000多公里左右。他认为自己不是跑得勤快的那种，一般情况下，里程太短或者标注了“搬运”的单都不会接，因为划不来。
王师傅的车一般每天跑200公里左右，每天晚上或早上充满电，中午吃饭或等单的时候稍微补一下电。他接过最远的单是去珠海的，200公里左右，送过去补满电再回来。
上个月，他的流水是12000元，对此他觉得还算满意，因为“不干这个也不知道要做什么。”，对于车辆的续航和质量，他觉得还算满意，基本够用。
◎案例C：美宜多送牛奶的车
王师傅停车的旁边，是一家叫美宜多的连锁超市，路边停了一辆瑞驰的纯电动微卡。
开车的小哥是一家牛奶供应商的员工，负责给罗湖地区（八卦岭这家美宜多被划到罗湖配送范围）的美宜多和福伴送货，一天跑十七八家。
这辆车是公司的车，仪表显示已经行驶了21077公里。到现在为止，小哥都不知道总续航是多少，但是他表示每天送完货还有一半左右的电，“不会担心电量，这个车现在完全够用，夏天开空调也够”。
◎案例D：顺丰快递送件车
在八卦岭，有一个顺丰分站点，路边经常停有从宝安分拨点送件过来的轻卡，也有从站点给用户送件的车，这个点没有小摩的，送大件用轻卡，送小件是微面。
采访了其中三辆车。一辆是电动微面，车型是东风御风EM19。在驾驶室休息的快递小哥告诉我们，这款车是一辆才开2000多公里的新车，仪表显示满电续航是185公里，平时用于周边一带派件。他不知道这车一天要行驶多少公里，因为每天要跑的里程不一样，但是他知道，这车充满电一次，可以跑三天。
另外两辆是轻卡，都是从宝安分拨点到八卦岭分站和其他站点的车。
其中一辆是江铃的油车。师傅告诉我们，他一天是跑3-4趟，一般是从宝安到八卦岭，再到五和，再到平湖。师傅说，他是在顺丰内部的平台接单，像这种单一般要三趟以上才有收益，两趟划不来。他一天一般是跑200多公里左右，因为“现在单也不多”。
另外一辆是2018年就出来的东风特汽电动轻卡。这款车93度电，车主刘师傅表示，这款车用车情况出现两极分化，“群里总是有人说要修车，但是我的（车）修理厂都没进过，现在还能跑200公里”。
和上面一位师傅一样，刘师傅也是从宝安到八卦岭等站点配件，他表示“一般跑3趟，每天只要充一次电，如果跑4趟，中间要补一下电。”
对此，他认为是用油车还是电车，影响不大。因为这三四单下来，一天也要花十多个小时，也接不了其他单了。因此。续航瓶颈对于他来说，没有很大问题。
对于这款车，师傅表示非常满意。因为，他已经连续租了2年，从新车到现在，经销商给出的价格比目前市面上的新款轻卡要低很多。
他表示，同样是从宝安过来送件，在油耗上，他的车比旁边师傅的油车省了很多钱。“从这里（八卦岭）到五和，电费只有十几块，但是烧油要30多，至少省了一半”。
据了解，刘师傅的车已经跑了8万多公里，从油电差上来说，他的车省了2万多块钱油钱。
新能源满足多数城配应用场景
一直以来，因为续航瓶颈，新能源物流车被很多人诟病。但是从上述4种应用场景：企业用车、货拉拉接单、商超配送、快递配件来看，新能源物流车基本能够满足要求。
当然，王师傅可能不能代表所有货拉拉用车场景。因为，从电车资源此前对网约货运平台的调查来看，这类用车是对续航要求最高的场景之一，一般的司机日均里程都在200-300公里之间，有甚者可能跑400公里。
对于这类场景，目前市面上的车可能不能满足其中部分高续航要求的司机，需要更高续航的产品。（对此，司机的选择是不一样的，有些宁愿选择电量少续航低一点，但是总价少一点的车；有些愿意接受价格更高，但是续航更好的车，可以省去充电的时间）。
不过，高续航需求占比其实不是很高。在城配场景中，大部分是在200公里以下。所以，从技术上来说，目前新能源物流车已经基本满足要求了。
针对应用场景 如何挖掘更多商机？
在这一次调查中，顺丰的两位轻卡司机还提到一个点：新出来的80多度电的轻卡，续航可以媲美两年前93度电的轻卡，因此从技术层面来说，新能源物流车在不断进步。
如果找到合适的应用场景，新能源物流车是可以打开更大市场空间的。当然这个的前提是，能够降低使用门槛，例如设计更合适的技术方案，减少过度设计；再如，更好的金融产品，降低首付的金额，针对不同的产品，给出更合适的方案。
如何挖掘更多应用场景？如何匹配更合适的金融方案？此前在电车资源成都会议上，有业内人士提过，现在新能源物流车推广还存在信息不畅的痛点。
即经销商和司机不知道哪些地方适合新能源物流车的使用；目前市面上也没有很多合适的金融产品可供选择，金融机构没有针对新能源物流车的特性，推出相关的产品。这些给市场推广带来了不小难题。
促进行业交流，对接行业资源。10月31日，由电车资源主办的“2020年第四届中国新能源物流车绿色城配会议”将在广州举行，届时物流车企业、主机厂、经销运营商、金融、保险机构代表将齐聚一堂，一起讨论新能源物流车推广之道，实现信息互通，共同探讨行业发展问题。
前期，在10月28日-30日，全国唯一一档专注新能源物流车的性能比赛“第五届中国新能源物流车挑战赛”将拉开帷幕。全国主流新能源物流车主机厂、最新的车型和产品信息、最真实的性能数据将在现场呈现。
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