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2020-11-09
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电车资源
一年一度的“狂购盛会”已经开始，今年的“双十一”来得更早一些，从11月1日开始，天猫正式展开“双十一”销售并发货，京东双十一活动从10月21日正式开启，其他各个电商平台也铆足了劲、不甘落后，快递物流企业更是早做准备，更换装备、摩拳擦掌，准备“大战”一场。
更新装备 智能化程度更高
为了备战双十一，避免出现前几年的爆仓情况，今年各个快递企业大量更新装备，进行产能扩充和信息化升级。
据记者了解到，大量的智能化装备将在这次双十一运输中应用。顺丰对货物进行差异化处理，研发并应用单件分离系统、错分检测、基于AGV自动化处理、智能装卸平台等创新产品，实现货物从卸车、供件、分拣、装车等全流程无人自动化落地，大大提升了订单处理能力。
在快件收派环节，顺丰批量投入使用自主研发的可穿戴智能设备，支持高效收派、语音签收、解放双手、健康管家等多种功能。使用该系列设备，快递员平均每票收件可缩短12秒，平均每票派件可缩短16秒，提高了收派件效率。
为了保障双十一及时出货，京东物流供应链一体化服务协同联动，推出360°全托管、高精预测、入仓ETC、一件代发、限时清零、预售商品前置、11·11指挥室、仓单质押、青流出仓和智能大脑等“十项全能”的运营举措，助力广大商家入仓备货，预计备货量总计超过12亿件商品。
京东物流仓储管理的SKU（库存量单位）数量达到600多万，覆盖绝大多数品类，而库存周转效率高于行业平均水平。这得益于，京东物流在智能化方面的持续建设。京东物流以智能大脑为核心，通过智能排产、大数据拣选、大件AI预约等创新手段，轻松应对12亿件商品的备货和出库。目前，智能大脑已经在所有仓库中应用。
为应对双十一的暴增业务，中通持续加强产能建设，今年已购置3600辆高运力牵引车，全网新增驾驶员和操作员16000多人，各地转运中心累计新增自动化分拣设备35套，其中有32个转运中心新增了库房，并在鄂州、吉安、自贡、常熟等6地增设转运中心，进一步提升全网产能。
为避免双十一爆仓和延时，德邦快递通过最新的大数据分析系统，做到实时预测货量，并利用数据系统的分析预测，提前大规模新建与扩建网点和转运场，对现有的场地设施进行合理的货区调整，增加中转场场能，提升转运车辆周转频率和快件流通速度。
快递企业已经“齐装满员”，准备迎接来势汹汹、数量高达数十亿的“包裹”大军。
送货量暴增 业绩提升 痛并快乐
在快递企业扩产备战时，“战”在一线的快递小哥们是怎样看待“双十一”呢？
由于记者多次在京东购物，与送货的小哥（深圳福永片区）非常熟悉，这位常年挂着笑容，一脸憨厚的李姓小哥说，这几年京东货量激增，片区送货人员从他一个，现增加到四个，等于缩小了他送货的片区，虽然片区小了，但有时还是忙不过来，从早上7点钟左右到达营业部，开始分拣装运货物，8点开始送货，一直到晚上6点甚至更晚。
“平时一般是派100件左右，双十一那几天将可能超过200件，甚至250件以上，能22点下班就不错了。”小哥对双十一表现出无奈的表情。
在聊天中，记者得知，京东物流在终端送货中，分为轻货、重货、大件等分类运送，在送轻货时，使用的是电动小三轮比较多，送重货时，如酒水、饮料等，一般是微面较多，在送大件时，如冰箱、洗衣机等，一般用轻卡比较多。
在与其他的快递小哥聊天中得知，大部分的快递小哥平时一天派件100件左右，但双十一时，派件数可能暴增至一天达到250甚至300件以上。
一位刘姓小哥满脸疲惫的说，“双十一很累，真的变机器人了。从（站点）运货出来，到上门送货，平均（派送）一件货需要3分钟，甚至5分钟以上的时间，200件以上真的累，300件真累死了！”在此，记者粗略估算了一下，按3分钟/件算，200件需要连续送货10小时，按5分钟/件算，200件需要连续送货16小时以上，如果是300件，按3分钟/件算，需要连续15小时送完，按5分钟/件计算，需要连续25小时送完。如果出现收获人不及时收货（暂时不在收货地址），需要二次上门送货的情况，或者收货人耽搁一下时间收货，那送货时间就更长了。
对于收入这一块，小哥们不愿说太多，只是笼统的说，多派多得。有个别小哥笑着说，今年的过年就靠双十一了。京东李姓小哥面带微笑说，“双十一是忙，但还可以。”
据了解，有些快递企业实行计件制，派一件货物是1-1.5元左右，收入为：底薪+派件数*1（或1.5），多派多得，双十一暴增的派件量，使得收入也暴涨。有些快递企业是执行保底+提成制，在派送一定数量的包裹之后，再有0.1-0.2元/件的少量提成，这样的保底制，使快递小哥的平时收入有保障，但在双十一派件量暴增时，收入增长有限。
一位韩姓快递员疲惫的说，“我有一双儿女要上学（因为深圳公办学位紧张，积分不够，只能上收费的民办学校），家里有老人需要赡养，还要租房，生活成本高、压力大，我选择计件制，自己累点，多点收入。”
一位宁姓的年轻小哥说，“我现在是一人吃饱全家不饿，父母还未老，生活压力相对较小，我能养活自己就行，我无所谓计件制或者保底制，但保底制对我们来说，压力会小点。”
不少快递小哥说，快递行业人员流动性非常大，一方面是太累了，没有节假日、寒暑之分；另一方面是近年竞争激烈，收入增长慢，人员转行了。
电动物流车更合适城配
在快递小哥上门送货时，人们见到大部分是小件商品，看到的是电动三轮车更多一点。但在深圳，在中转站与网点之间的运货，更多的是轻卡物流车，由于深圳对新能源物流车的路权优先政策，越来越多的新能源物流车奔跑在大街上。
新能源物流车经过前几年的野蛮成长，现在进入了有序发展时期，新能源物流车的性能、质量大幅度提高，续航里程也大幅度提高，大部分续航超过200公里甚至超过250公里，对于城配网点之间的配送，以及“最后一公里”终端配送，续航是足够的，新能源物流车完全能够适应城市配送的要求。
随着前两批城市绿色货运配送示范工程顺利实施，绿色城配政策进一步深入人心，使用节能、环保的新能源物流车，成为社会共识。国家或在不久的将来公布第三批城市绿色货运配送示范工程城市，相关城市将对新能源物流车进一步开放路权，不受限制的新能源物流车成为最佳的城配货运车。
《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确规定，从2021年起，在国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域，新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。由此可见国家对贯彻新能源车发展战略的决心，在物流领域，城配货运用新能源物流车已是大势所趋。
双十一已经成为中国的“全民节日”，在“买买买”的呼声下，进行了“全民总动员”，相比春节的“人流”，今年的“货流”来势更猛。参与这场盛宴的商家、电商平台、网购达人、快递企业以及人员有许多收获，也有相当多的郁闷（如商家遇到退换货“潮”、买家遇到货不对版，“剁手党”泡面度日等），痛并快乐着。
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