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2020-09-04
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电车资源
继上次测试了国轩电池版本的新能源物流车，这次配备宁德时代41.86kWh电量的测试车辆也来到了电车资源。目前，41.86kWh电量的宁德时代动力电池，也是市场主流物流车品牌们的选择。
接下来，我们将进行装载、实际续航和充电的测试，并结合上次测试的国轩电池版本同款物流车做比较。值得思考的是，两款不同电池配套在同款车型上，会有怎样的差异和体现？看看我们发现了什么。
我们发现了什么？
首先，还得从外观说起。虽然，厂家在三电配置上进行了区分搭配，不过，在车辆外表却并未有做区别，甚至连车尾门的标识两者都是一致的。也就是说，厂家的主观意念中，并不希望因为电池选用的差异，而令消费者产生感官和体验上的差别和隔阂。厂家加更愿意将它们定位为一款产品，不过是装备了两块不同的电池罢了。重要的是，这两块不同品牌电池均为第一梯队产品，也符合主机厂一贯严格的选用标准。体现在各项数据上，无论是国轩或是宁德时代，电池容量的差异及参数，差距都微乎其微。反倒是宁德时代版在终端售价上，要高出2000-3000元。
汽车作为大工业生产的产品，发展至新能源领域，各家品牌的差异化、核心技术的差距正逐步缩小。在模块化、标准化、平台化的推动下，针对各种使用场景和需求，进行定制化组合的新能源物流车将成为可能。着眼未来，假若一款车型搭配多种型号电池，那么模块化的水平势必得以提高，既能够降低用户的选购门槛，也能够灵活配置应用场景，按需所用。
宁德时代版本物流车，续航方面有什么变化吗？
载货续航环节，结果显示，宁德时代版本测试车的实际续航里程为 （100-20%剩余电量）。测试全程，空调风机打开至2档风量、标载物为1000kg食用大米（25kg/包×40包）。以下是详细的实测记录供参考：
参照之前测试的国轩高科电池版本，宁德时代版本物流车的差距并没有想象的大。也同时说明，同样是一线电池品牌的产品，品质和稳定性在实际使用环境都表现出色。
此外，本质上，不论是装备了宁德时代或是国轩高科，它们的底盘、悬架设定、电机功率等参数均保持一致。因此，实际驾驶体验的差异也并不大。总得而言，对于一般用户，在选择两个版本时，更应该关注两者的性价比、终端优惠、应用场景和售后保障。不过，据部分物流车运营商表示，宁德时代车型，在电池售后保障方面，相比其他品牌的流程更完善些，响应速度更快。
在车身重量上的差异怎么样？
实测过程中，电车资源针对两个不同版本的测试车辆，采用统一重量规格载重物（1000kg载重物）为测试标准。实际上，对比额定载重量的数值发现，两车标识均为1010kg。总质量和整备质量方面，两车相差20kg，宁德时代版本的总质量为2570kg、整备质量1430kg，相比之下国轩高科版本则稍微轻些，总质量为2550kg、整备质量1410kg。通过分析，显然相差的20kg自身重量，更多可能是来自电池的重量。
高效充电速率，同时标配的快、慢充两种接口
充电方面，测试车辆均标配了快充（直流电）和慢充（交流电）接口，恰巧在市场同级乃至越级车型里都是少见的。据悉，测试品牌的物流车，定位全国市场和多用途应用场景，同时保留两种通用型充电接口，也是经过充分市场调研的结果。
例如在我国的沿海省份，当地的新能源物流车用户，几乎家里都有条件配备独立的车库和充电桩，而家用电平均0.56-0.62元/度，对比一线城市快充充电站（直流电）平峰期约1.2元/度的用电花费能够节约近50-60%的支出，油电差的优势则更加显著。另一方面，偶尔使用慢充（交流电），对电池的保护和延长使用寿命亦有帮助。
充电速率上，快充（直流电）的测试证明，测试车辆的10-100%电量花费时间1小时03分，相似的充电条件在实际使用过程中，实则是相当苛刻和极限的。而在宁德时代版本的测试车了身上，我们进行了20-80%电量的充电测算，这个电量区间既是许多车主常常用到的范围，也是理论上快充效率最高的区间。最终，我们花费约30分钟将车辆从20%充电至80%电量，充满至100%电量耗时约45分钟。
这一系列的发现，总结了哪些经验？
这次，借助宁德时代版本物流车的对比，我们发现了在相似电池容量、测试路况、相同功率电机搭配下，它与采用国轩高科版本的车型使用差异不大，续航里程上的细微差别，甚至可以忽略不计。也同时说明了，一线品牌动力电池，在稳定性、品控和均一性等都是得到品质保证的。
以往，用户们在选择新能源物流车时，都首要看中三电装备和动力电池的品牌。随着技术迭代更新，新能源物流车的动力电池也从三元锂向安全性更高、使用寿命更长、性能稳定的磷酸铁锂电池转变。与此同时，用户们对品牌的认可和依赖度也越来越高，更关注使用品质。在电池选择和标准方面，得益于大型主机厂在产业链优势及对市场的深度把握，带给广大用户高品质的车型产品。另一层面，从高低电量搭配以及配搭多家品牌电池的情况，也看到未来新能源物流车的趋势，便是从用户需求导向产品设计，产品设计和配置围绕应用场景展开，这才有了我们现在见到的如22kWh、33kWh等小电量物流车。进一步降低了售价门槛的同时，也让物流车能够适应更灵活的运营场景。
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