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2020-09-02
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中国汽车报网
冷链物流行业最近很热，也很冷。
近期，广东省卫健委发布通报称，深圳市罗湖区水贝IBC盒马鲜生超市酸奶销售员陈某被确诊为新冠肺炎。随后，盒马在微博发布通知，深圳21家盒马门店暂停营业，进行门店消杀。
新冠肺炎感染事件的持续发酵，牵动着老百姓的神经，在他们担心进口生鲜以及冷冻食品有没有“毒”，还能不能买的同时，也把质疑的目光投向了冷链运输行业。一时间，为生鲜产品保驾护航的冷链物流，成为疫情再度暴发的“背锅侠”。
那么，冷链物流环节到底有没有安全漏洞？冷链运输行业是否就此遇冷？疫情之下，冷链物流如何变革才能补齐短板？未来，它的市场机遇又在哪？这些问题成为业内关注的焦点。
♦祸起生鲜 冷链背锅
从北京新发地关停牛羊肉和海鲜市场，到大连海关从冷冻南美白虾外包装检测出新冠肺炎病毒，“中毒”风波席卷全国，有关“三文鱼有毒”、“进口生鲜有毒”、“农批市场有毒”、“冷链带毒”等一系列消息充斥在各大新闻版面。
据有关数据统计，7月以来，国内有多地在进口冷冻食品或包装上检测出新冠肺炎病毒。山东烟台自大连口岸进口的3份冷冻海鲜产品外包装样本上检测出新冠肺炎病毒；安徽芜湖一家餐饮店进口的厄瓜多尔冻虾外包装样本检测出新冠肺炎病毒；西安方欣市场从厄瓜多尔进口的冻虾包装检测出新冠肺炎病毒；一批巴西SIF1661厂生产的冷冻鸡翅外包装中检测到新冠肺炎病毒……
从目前种种迹象来看，生鲜食品似乎是病毒滋生的“温床”，而冷链运输也成为了新冠肺炎病毒传播的潜在风险。
为加强新冠肺炎疫情防控下食品冷链物流全流程规范化服务，消除风险隐患，各地方政府纷纷出台相关政策措施，加强食品冷链物流关键环节的规范化操作，推动冷链行业集约化管理变革。
其中，北京市商务局官网于8月25日发布的《关于新冠肺炎常态化防控下加强食品冷链物流管理的通知》（以下简称《通知》）明确指出，加强对冷链物流各环节作业人员健康检测，各环节应尽量实现人员无接触作业；加强冷链食品源头管理，对于进口冷链食品，进口商或货主应配合相关部门对食品及其包装进行采样检测；加强对车辆的卫生管理，重点是车辆厢体部分，应确保厢体内部清洁、无毒、无害；仓库装卸货区宜配备封闭式月台，并配有与冷藏运输车辆对接的密封装置等。
事实上，冷链物流是生鲜产品的生命线，如今却被冠以“带毒”之名，成为被质疑的对象。那么，冷链运输到底会不会传播新冠肺炎病毒？
对此，有多位医学界专家表示，冷冻海鲜产品通常储存在低温的环境中，而大多数病毒耐冷不耐热。虽然在低温环境下，病毒无法复制，但其生物结构并没有被破坏。通过各地对大量样本的检测可以发现，病毒并未在冷冻海鲜食品体内检出，所以通过食物本身传播病毒的几率非常小。
目前，全世界所有国家和国际组织的官方意见也认为，新冠肺炎病毒不太可能通过食物传播。如果消费者做好基本的卫生防护，这个风险是完全可以忽略不计的。
“冷链运输的确有能力把远处的病毒带来，但感染的直接原因，更多还是没有做好防护，造成了‘人传人’。”物流行业人士指出。
中国交通运输协会城市物流分会、中国食品工业协会食品物流专业委员会副会长张签名认为，冷链运输带来的新冠肺炎病毒传染力并不强，关键的传染途径仍是“人传人”，所以主要责任不应全怪到冷链运输头上。
“从一定意义上来说，冷冻海鲜食品以及冷链运输不应成为疫情暴发的‘背锅侠’，但从疫情防控角度来看，还是要加强冷链物流整条“链”上各个环节的安全保障。”北京信息职业技术学院副教授孔震表示，相比普货运输，冷链运输的整个体系更为复杂。从食品的生产、加工，到冷库储存、装运，再到冷链运输，每一个环节都涉及大量从业人员，确实存在潜在风险。
♦政策赋能 让冷链物流“热起来”
虽然冷链物流因疫情被推到了风口浪尖，但市场对冷链物流的需求依然呈现爆发式增长。
事实上，由于投入大、成本高、回报周期长等客观原因，冷链产业在2016年以前的表现一直不温不火。但近年来，我国物流行业的发展可谓突飞猛进，尤其是随着新零售模式的出现、生鲜电商行业的快速崛起，带动了冷链产业的飞速发展。
某轻卡企业品牌策略经理陆涛指出，一方面，随着消费者消费理念不断升级，有越来越多的消费者开始尝试在网上购买生鲜食品。另一方面，类似盒马鲜生、超级物种这样的新型生鲜零售商超的增多，进一步拉动了冷链配送市场的用车需求。
据相关公开数据统计，2014～2018年期间，我国冷链物流需求总量由9190万吨增长至18870万吨，年均增长率达到19.7％。2019年，我国冷链物流市场规模约3391亿元人民币，同比增长17.5％。冷链用车方面，冷藏车的快速增长已初见端倪。2019年，国内冷藏车总销量为4.8万辆，同比增长20％。
冷链运输行业的高速发展，吸引了各大物流巨头和资本争相布局。其中，顺丰较早发现冷链物流庞大的市场规模，迅速抢占冷链物流市场。2018年，顺丰又与美国夏晖联合成立新夏晖，拥有了专业、高标准的综合冷链服务能力。另外，京东物流已正式推出京东冷链品牌，阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链，背靠腾讯、阿里巴巴的餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链运输。除头部玩家动作频频，行业的赛道上也不断涌现出新的冷链物流企业。
在芜湖佳景科技总经理陈刚群看来，冷链物流行业的快速发展离不开良好政策环境的驱动。近年来，我国政府越来越重视冷链物流行业的发展，国家层面密集出台了相关政策文件。总体来看，相关政策主要聚焦在加快冷链物流产业的战略布局、体系建设发展以及落地实施等多个维度。
在接受本报记者采访时，多位物流专家表示，进入2020年，国家政策层面持续赋能，冷链物流市场依旧蕴藏商机。从市场层面来看，受新冠疫情影响，使得人们谈海鲜色变，这势必会给冷链运输市场造成一定打击。但不可忽视的是，疫情期间，随着线上消费习惯被培育，各家生鲜电商平台业务量呈爆发式增长，冷链物流市场也随之逐步复苏。
据满帮集团公开的数据显示，今年上半年冷链货运量同比上涨12％。其中，4月，冷链货运量逐步回弹并超过年前水平，6月也并未因北京疫情影响而遇冷，冷链运输货量保持相对平稳。
♦短板凸显 及时调整是关键
毋庸置疑，冷链物流运输过程的安全可靠、稳定高效，对于保障冷链产品质量和消费者的安全健康至关重要。因此，近年来，国内冷链产业开始朝一体化、链条化、规模化、高效化的方向发展和转型。
但不可否认的是，目前我国冷链物流行业“小、散、乱”的问题依然突出，并缺少针对冷链设施设备建设、温度控制和操作规范等方面的统一标准。在冷链运输环节中，还存在运输设备能耗高、非法改装冷藏车辆、装卸环节自动化水平低、“断链”等诸多弊端。
而在疫情之下，冷链行业存在的诸多问题也更加凸显，新冠肺炎疫情的常态化防控，给冷链物流的食品安全管控带来了更为艰巨的挑战。
相关业内人士指出，由于在冷链物流运输过程中，需要对货物进行全程的温度控制。因此对冷链物流系统的要求较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通常温物流运输要大得多。而国内的冷冻系统和相关技术与国际先进水平相比差距明显，冷链运输网络的成熟度也有不小的进步空间。
“以冷链物流的几个常用指标为例，在冷链流通率方面，国外基本都能达到85％以上，我国只有19％；预冷方面，我国预冷果蔬的占比一般为10％，而国外高达95％以上。”中国科学院院士，低温工程、制冷技术专家周远介绍说，与国际水平相比，我国冷链物流仍存在诸多短板。
“在生鲜农产品的冷链运输中，需要“链”上的各个环节密切配合，这也给基础设施建设提出了更高要求。”中储南京智慧物流科技有限公司董事长戴庆富指出。
此外，冷链市场的巨大变化，也需要相关企业能够拥有快速的响应机制，重新审视市场及时作出调整。孔震认为：“想要适应日趋多元化的市场，需要物流企业提供更为精细化的服务，而在服务的背后是信息系统的升级改造。”他进一步指出，整体来看，业内对于专业型人才的培育较为匮乏，难以满足冷链物流行业快速发展的需求。因此，培养适合现代物流经营需要的人才、提高冷链物流从业人员素质是当前至关重要的工作。
♦补齐短板 向智慧、高附加值冷链物流转型
疫情这只“黑天鹅”，似乎成为阻碍冷链行业发展的绊脚石，但深入剖析就会发现，未来真正能拖垮冷链行业的或许不是这场疫情，而是“链”上各方势力在战略发展和企业定位上的策略失误。
“冷链物流企业依靠拼人、车、冷库数量进而抢占市场的时代已经一去不复返了。”在孔震看来，生鲜冷冻食品运输只是冷链运输中的一个分支，且存在运输成本高、毛利润低等问题。对于传统的冷链运输企业来说，如果想要使用更高端的技术和装备，就需要找到更为适合且可持续运营的目标市场，在价目表、仓储系统、人员配备以及车辆方面作出调整。不过，像京东自营物流等巨头，势必会以其强大的网络流量和业务单量，侵蚀传统冷链物流运营商的市场份额。从这个角度来看，相关冷链物流企业应积极转变策略，将目光转向智慧物流和利润率更高的医药冷链物流领域。
那么，冷链物流行业到底该如何补齐短板？现有的信息技术又会给冷链物流行业带来怎样的变革？
有业内人士指出，传统的技术手段无法进行实时信息整合、资源协调和风险预警，制约冷链产业进一步发展。对此，冷链物流行业迫切需要通过5G通信、北斗导航和物联网技术相融合的网络系统，实现对路径、环境、车辆和货物监测数据的实时采集传输，为监管和溯源提供数据支持，为行业资源优化配置和企业高效运营提供基础。同时，采集得来的市场信息数据，还可以应用到车辆定制上。此外，结合不可篡改的区块链技术，除了能够保证商品温度及食品安全之外，还能为消费者提供一个可靠的产品溯源平台，实现物流效率的提升和物流企业成本的降低。
《通知》也指出，鼓励冷链物流技术和模式创新应用。加强大数据、物联网、人工智能等高新技术在冷链物流领域的应用，提高冷链物流过程可视、可控、可溯水平；鼓励带板运输及“免验货”信任交接，优化物流配送线路，提高流通效率和服务水平，减少人员接触。积极发展线上交易，推动从“线下交易＋自有配送”转变为“线上下单（撮合）＋专业配送”的方式，减少中间环节，逐步推动商流、物流分离。
“除了加强对运输产品的质量监控，推进资源整合，行业改革还亟需加快智能化与无人化的转型步伐。因此，冷链物流行业应积极抓住当前新技术带来的新机遇，打通相关行业的大数据壁垒，打造多网融合的冷链物流智能信息系统的基本框架。”孔震最后说道。
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