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2020-08-11
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中国汽车报网
7月24日～27日，第五届中国（广州）国际新能源、节能及智能汽车展览会暨华南车展在广州举行。车展期间，第五届中国（广州）新能源智能汽车产业峰会同步举行。作为疫情发生之后粤港澳大湾区的新能源汽车首展，华南车展甚是热闹。在紧跟政策，提振汽车消费的同时，华南地区正在对新能源汽车产业链进行强链补链，并推动基础设施建设稳步向前。从消费到产业链再到基础设施，“华南模式”是当下汽车市场复苏和产业发展的一个缩影。
■车市复苏累计交易额达20.56亿元
广州的夏天热气腾腾，同样，保利世贸博览馆内的车展氛围同样火热。来参观的消费者感概：“没想到规模不小，人气旺，排名前二十的车企基本都来了。”虽然有多款黑科技新车型首次在广州亮相，但不同于同期开幕的成都车展，华南车展的现场主旋律是“卖车”。诸多品牌利用好“线上线下融合的消费模式”掀起促销热潮，促进汽车市场加速回暖。
“现车8折”、“现场活动订车五重礼”、“置换补贴8000元”、“车价直降高达50000元，0首付48期”等，足见厂家让利幅度之大。同样，华南地区消费者的热情也很高涨。一汽丰田的销售人员告诉记者，这几天的优惠力度是今年之最，购车最划算，不少车主特地赶在这几天成交。据了解，这次的参展商均来自各品牌厂家的经销商，现场定车不仅更优惠，也同样享受店内最正规的质量保证和售后服务。
值得注意的是，广东省政府为车市复苏准备了一揽子购车优惠政策，现场特设线下“汽车下乡”特惠展区。购车除了政府的置换补贴，还有汽车下乡的额外补贴。此前，广东省发改委等十部门联合印发了《广东省关于促进农村消费的若干措施》，按照文件要求，省发改委发布《广东省2020年汽车下乡专项行动公告》，公告明确，在汽车生产企业对我省农村居民综合让利基础上，省级财政按照购买新能源汽车在使用环节补贴资金1万元/辆、购买燃油车补贴5000元/辆的标准进行补贴。
经过长达半年之久的市场低迷之后，各个地区都在等着汽车行业迎来复苏。在国家和地方政府、车企的协同推动下，此次华南车展展览规模、参展品牌、成交金额均达到历届之最。据展会现场统计数据显示，4天展会累计销售车辆10328辆，累计交易额达20.56亿元，其中销售新能源车3245辆，交易金额近7亿元，广州汽车消费市场正在快速复苏。
在车展的同期论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所原所长任兴洲对下半年经济走势进行了分析研判。她认为，由于汽车产业链条长，产业带动作用大，消费价值量大，带动消费的能力也强，因此，汽车产业在经济恢复和扩大内需中发挥着重要作用。对于车企来讲，要充分利用各项政策，抓住机遇。任兴洲提到，车企应顺势而为谋发展，洞察市场需求，顺应需求进行生产和扩大销售；促进产业链上下游协同；促进汽车分销和流通的业态创新；通过线上线下结合，创新新的消费场景和商业模式。
■强链补链已提上日程
促消费的同时也要强链条补短板。
汽车是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业，完整而强大的汽车供应链是汽车强国的基本特征之一。经此一“疫”，既看到了我国汽车产业链的强大之处，但也暴露了其薄弱之处。
作为世界级的制造基地，粤港澳大湾区是我国成熟度最高的湾区，是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，同时也是全国重要的汽车制造基地，各城市汽车产能已超过310万辆，广汽集团、东风日产、比亚迪等传统汽车制造企业以及小鹏汽车等造车新势力扎根粤港澳大湾区，汽车上下游产业链已涵盖电池、电机、电控、其他零部件及关键材料等各环节，初步建立了完整的产业链体系。
据了解，华南地区车企零部件极少依靠进口，广汽本田、广汽丰田、东风日产零部件的国产化率已经达到了95％，个别车型如广汽本田冠道零部件国产化率甚至达到了98％。在进口方面，零部件主要进口国有美日欧和东南亚等20几个国家和地区。疫情期间，广州市汽车产业链短期出现了零部件被迫中断或者延迟交货的情况，但目前已化解。不过，由此也应该注意到，从长期来看，跨国企业是否应适度调整现有供应链体系，适度分散化布局，开展全球资源调配？这也引起了行业和地方政府的思考。
广州市工业和信息化局工业发展处调研员唐锡禧提到，为应对新冠肺炎疫情，确保产业链安全，广州市工信局已经有针对性开展保产业链供应链稳定工作。据了解，广州市工信局将推动近期出台广州市促进汽车产业加快发展工作的意见。由于当下“卡脖子”技术主要是二、三级配套环节中的芯片，针对这个问题，广州市提出了新能源汽车、智能汽车、车联网、关键汽车零部件四大发展技术路线图，并且专门规划了智能网联汽车电子产业集成系统综合基地来发展汽车电子产业。此外，为强链补链，广州工信局近期正在会同中国电器科学研究院研究推出广州汽车产业链线上服务平台，预计8月将上线运行。
值得一提的是，在展会期间，“国家智能汽车零部件质量监督检验中心——新能源基地”举行了启动仪式，这标志着广州国家智能汽车零部件质量监督检验中心将正式运营。它将在服务产业层面、支撑产业层面、带动产业聚集层面对新能源汽车产业起到“补链”作用。
据悉，基地立足广州、辐射华南，为广州及周边新能源汽车企业提供前端研发和中期验证的高质量技术服务，协助车企提速增效，缩短车型开发周期，加快新车型上市；通过技术引领为政府市场监管部门提供新能源汽车行业的技术分析、诊断以及相应产业的技术提升支持；通过高效优质的技术服务，提升华南地区新能源汽车产业的服务配套水平和软实力。
■借助新基建加快基础设施建设
广汽新能源汽车有限公司技术中心刘太刚表示，对于新能源汽车产业的发展，充电桩建设是亟待解决的痛点之一。目前还存在着充电桩结构性供给不足，充电桩布局不合理，快充、慢充比例不合理，充电场地被占用等问题。他建议政府加大建设和管理力度，除了加快生活小区建桩、充分利用公用停车场充电外，还应该加快城际交通充电桩建设。
据了解，在城际交通充电桩建设方面，根据广东交通集团2020年的部署，将重点加快粤东、粤西区域高速公路服务区充电设施建设，预计2020年底，广东交通集团高速公路服务区运营的充电站将达到300座左右。其实，一直以来，华南地区的充电桩建设都位居全国之首。根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的2020年6月充电桩运营数据，分省市来看，广东、上海、江苏、北京、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建这前十地区建设的公共充电基础设施占比达73.2％，其中广东省以6.7万台位居榜首。按照全国充电量来看，广东同样位居第一。
今年以来，5G、人工智能、大数据中心和智慧能源等新基建项目正在广东集群落地，新基建成为粤港澳大湾区建设的新引擎。以此为契机，广州亮出数字新基建发展“路线图”，宣布实施推进数字新基建发展三年行动计划。而在粤港澳大湾区的另一核心城市深圳，也正在加快新基建步伐。今年5月12日，全国首个大规模工程车充电站——深圳光明公常路充电站已经开工建设。
正如南网电动董事长邹大中所说，充电网络建设，绝不仅仅是建桩布点，更是深度应用5G、大数据、区块链、人工智能等技术，基于数字电网的智慧充电网络构建，将推动传统配电网向主动配电网转型升级。
除了充电运营商，换电运营商也正在华南地区积极布局。奥动新能源负责人透露，到2025年，奥动计划进入100个城市，建设5000座换电站，服务200万辆车。在城市市场开拓策略中，以粤港澳大湾区为代表的区域型城市则是重点部署城市。
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