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2020-06-15
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电车资源
货车司机在平台上赚钱,平台在货车司机身上赚钱。
城配物流市场中一般由物流企业、快递企业和货运平台所组成,这些货运平台拥有了大部分的城配物流司机。
本篇文章的主角是城配领域的司机和平台。
货车司机站在平台的舌尖上
对于很多司机来说,货运平台是他们赚钱的根本。
那么货运平台是什么?或者说货运平台在其中有什么作用?
站在货运平台的舌尖上 小司机如何反胜大平台
根据网络的解释,“网络货运平台”就是原先的“无车承运人”,指不具体参与货物实际运营的第三方,通过分配货物分拨、选择运输方式和运输路线的形式参与货物的流动,并且在其中收取一定的费用。具体举例就是以前货主直接联系司机发货到某个地点,而有了货运平台以后,货主通过平台发布货源信息以及运费标准,司机通过平台接单或者派单的形式将货物运送到指定地点。
这样的行为看似多了一步,却让整个货运市场变得更加合理和规范,平台不仅担当了信息交流的角色,同时也是监管者和管理者。平台的介入让司机能够拿到更多的货源信息,让货主拥有更多的选择权利的同时,平台也占据了一定的权利,其中最为关键的就是运费的议价权。
对于司机来说,运费就是收入。
随着平台旗下的司机和货主越来越多,司机也就越来越离不开平台了。到那个时候,司机不再会有现在那么独立的时候,目前也已经有了这样的征兆。
此前我们也曾经看到过有司机代表在向外打出“抵制某某平台,抵制低运费”的宣传口号,但终究还是雷声大雨点小。没过几天的时间,这样的团体就自己解散了。
现实是残酷的,生活是要过的,低运费也是要拉货的。
在平台出现的那时,就意味着司机未来只能依附在平台下面,不断地妥协着过生活,还要担心什么时候因为何种行为被封号。
对于平台来说,司机就是用来赚钱的,押金费、广告费、会员费、抽成费等等费用层出不穷,除了这些以外,还需要在规定时间内上传车身广告照片、司机礼仪等等,没有按照平台制定的规则就会被罚款。
即便缴纳了会员费也不意味着就能随时随地都有货可以送,会员也有等级,一千元以下是一档,一千元以上又是一档,再往上是否又有一档就不得而知了。
随着这样试探底线的事情越来越多,妥协的司机也会越来越多。
大角色有大角色的能耐 小人物有小人物的活法
2020年滴滴出行的跨界而来,就是一场风口的到来。对于有准备的司机来说,这是一次必定要抓住的机遇。
如果只有滴滴的跨界而来,那么这场战役或许持续的不会太久。但在我们看来,滴滴的出现很有可能是一个信号,一个互联网平台即将跨界而来的信号。纵观现在的平台,美团、饿了吗、淘宝等等平台,甚至是一些原本的媒体平台也在改变自己的定位。在这个互联网经济大爆发的时代里,不变意味着固守,固守就意味着用户的流失,缺少流量的平台就没有存活的机会。
站在货运平台的舌尖上 小司机如何反胜大平台
滴滴和哈啰的入局,打破了现有的局面。我们此前猜测,滴滴进入货运平台很有可能会通过补贴大战的形式,这是互联网一贯的烧钱态度。不管这次滴滴会选择怎么样的开局,对于司机来说都将会是一件好事。
据多家媒体报道,滴滴货运在部分城市已经招募满司机了。在各大媒体论坛下,也有大量的司机在期待着滴滴货运的入局。
既然平台在大战,那司机为何不能蹭此机会捞上一笔红利呢?
摆在司机面前的有太多的选择,我们认为有两条路比较适合。
一是,重平台。司机可以专心培养一个平台账号,无论平台大战打得如何激烈,最终还是要争夺司机和货主,优质的司机一定是受到平台欢迎的。看看以前那些月入过万的司机可以发现一个现象,这些司机基本都是平台的优质用户。一个优质的司机会受到平台倾斜,更容易在平台上接单。
另一个是,轻平台。既然平台最终会降低了司机的议价权,那司机也可以选择不陪这些平台玩。想要脱离平台独立经营就要有足够的资本,司机除了做好司机的角色以外,还要有足够的货源信息,这个可以通过司机的努力做到。在平台接单的过程中,司机可以有意地结交货主,在不断沟通的过程中,总有那么一些货主愿意私下把货交给司机去运送,这就是司机降低平台比例的资本。
两条路都是利弊共存的发展路线,“重平台”相当于把自己和平台挂钩,一荣皆荣;“轻平台”虽然相对自由,但是繁琐的事情也会随之增加。
货车司机就应该趁着平台大战的时机,抓住机遇。不然很有可能在平台大战结束以后又回到那个嘴上喊着“抵制抵运费”,身体却只能慢慢妥协的处境。
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