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2020-05-21
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中国汽车报网
随着“新基建”的春风吹遍中华大地，我国新能源汽车的充电桩行业也正在迎来新一轮发展热潮。
“‘新基建’给国内充电桩行业带来了重大利好，越来越多的企业和资本将进入这一领域。” 全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒在接受《中国汽车报》记者专访时表示，但新能源汽车产业已经进入了新的发展时期，作为最重要配套设施的充电桩行业，也应当树立新的发展理念和思路，切忌再像过去一样一哄而上。
王麒建议，电动车充电桩应当像加油站一样，建立统一的规划和布局，与此同时，进一步规范产品的标准，加强管理，实现新能源汽车产业的健康有序发展。
► 安全隐患频现 急需规范管理
据统计，从2013年开始，国内机动车每年燃烧数量陡然上升，2008年~2012年每年平均燃烧1.1万~1.4万辆，五年总计烧了6.15万辆；而2013年至2017年的机动车燃烧数量增长至年均3万辆上下，总共烧掉了15.02万辆车，是上一个五年的2.45倍。
有不完全统计数据显示，电动汽车安全事故中有近30%与充电有关，完善和建立电动汽车充电安全规范体系势在必行。
“由于标准和监管更加严格，汽车行业本身也较为成熟，因此电动汽车的安全系数相对较高。而与之相对的，充电桩行业就面临着由于相关标准缺失而带来的准入门槛偏低等问题。”王麒表示，这导致充电桩企业规模不一，产品质量参差不齐，这给电动汽车充电造成了一定的安全隐患。
此外，王麒还提出，电动汽车充电桩应当加强统一的建设和管理标准。举例来说，如果电动汽车发生安全事故的原因在于汽车产品，消费者和相关方可以追溯至汽车生产厂商和电池生产企业，但如果发生事故的原因是由于充电，涉及到的责任方就相对较多，也许是充电桩产品本身，也可能是社区供电系统和线路铺设方等。
“为避免事故责任划分的不明确，我们应当在完善充电桩建设相应的标准和法规方面下功夫。”王麒认为，只有这样才能减少相关的法律纠纷，从而真正做到保护消费者的合法权益。
► 像加油站一样统一规划
我国充电桩行业有一个奇怪的现象：一边是充电桩数量的不断增加，据中国电动充电基础设施促进联盟统计，截至2020年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩54.7万台，其中交流充电桩32.0万台，直流充电桩22.6万台，交直流一体充电桩488台；另一边，消费者对于充电桩找不到或无法使用的抱怨不绝于耳，公开数据显示，目前全国公共桩平均使用率仅为4%，北京、上海更是只有1.3%，充电效率的低下导致了公共桩建设的运营方普遍处于亏损状态。
如何解决这一问题？王麒给出的答案是，虽然充电桩占地面积不大，安装起来也较为方便，但我们也应当像建设加油站一样，开展统一的规划和布局，真正实现充电效率的提高，从而确保充电的安全性。
“国内现在很多新建小区在规划停车场时，都会预留一定的空间给充电桩，但数量多少、如何布局却缺乏详细具体的规范和指导文件。”王麒建议，关于停车场中充电桩的建设数量、如何布局、快充和慢充桩的比例以及相关消防设施的配备等，国家或地方政府都应当出台统一的法律法规，这样才能在规范充电桩建设的同时，提高充电桩的使用效率，避免资源浪费。
“毫不夸张地说，充电桩行业的发展决定着我国新能源汽车产业的未来。”王麒强调，只有确保充电桩行业的健康发展，不断改善消费者的使用环境，新能源汽车产业才能迎来更加广阔的发展前景，从而推动汽车行业朝着更加节能环保的方向迈进。
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