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2020-04-27
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电车资源
4月23日，四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2020-2022年新能源车国补问题。其中，亮点之一是鼓励公共交通等领域汽车电动化，城市物流配送等领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡。这对新能源物流车在城配领域的应用无疑是重要利好。
电车资源23日晚举办的第3期云会议，主题也与新能源物流车在城配领域的应用有关。会议围绕“新能源物流车城市配送运营之道”展开话题讨论，唯捷城配、车和运、马帮城配、北汽昌河相关负责人在本次会议中进行了精彩分享。
以下为部分演讲内容，由电车资源编辑整理：
唯捷严叶雷：智能科技如何助力新城配
唯捷城配成立于2014年，是专注于B端客户、提供仓配一体服务的创新型物流公司。据严叶雷介绍，物流发展至今，仍存在许多问题，落后的传统供应链严重影响企业发展。
严叶雷表示传统的物流供应链体系模式落后、效率低下。大多城配企业在调度、排线、捡货、效期等方面存在问题，还包括仓配运营环境的脏乱差、仓库作业流程不成体系、配送过程缺乏有效监督等。
而如何改变这种状况，从众多企业中脱颖而出？严叶雷认为，传统的资源型城配友商需要全新的生产资料、运营模式和技术应用，才能够有机会成为新消费供应链的保障设施，才能够在行业中脱颖而出。
利用智能科技来辅助公司生产、业务、流通渠道等方面的运转，通过自主研发的功能模块来提高工作效率，便能在众多企业中占有一席之地。
车和运杜坤：‘大平台小伙伴’的运力解决方案
新能源物流车一直处于探索发展阶段中，运营商的商业模式也随之发生变化。随着新能源物流车产业的发展，运营商商业模式从最早的纯租模式，到后来的以租代购，到现在对运力的探索，一步一步与时俱进，向着社会功能化发展。
杜坤表示，目前新能源物流车在运力方面存在几个问题，首先是运力不成规模，大多新能源车队车辆规模在500辆以下，运力收入普遍较低；其次是城配服务主要以B端用户为主，C端用户潜力未能发挥出来；最后便是社会对降低成本的 要求强烈，疫情的爆发更是加剧了这种要求。
针对上述问题，车和运摸索出一套以“大平台，小伙伴”为运力模式的解决方案。
这种模式不仅有效的降低了成本，还在很大程度上提高了工作人员的工作积极性，其优势主要体现在4个方面：
第一，有利于降本增效。在车队管理方面，去掉了所有的二级管理机构，去掉中间环节，一步到位，将成本降到最低。
第二，在企业内部构建“老板模式”。鼓励内部员工和合作伙伴投资建店。
第三，打造利益共同体，针对每一版块的负责人和优秀人员，在不同阶段制定发展计划，从平台、后期激励，实现利益的合理分配。
第四，有利于行业共生，基于现在的行业背景，单一、或者少数的公司是很难做出很大贡献的。
马帮城配张旭辉：2020疫情下的新城配
马帮城配总经理张旭辉从疫情下城配市场危与机、新能源车辆城配应用趋势、以及马帮城配输出细分领域的运力标准三个方面展开演讲。
张旭辉认为疫情背景下城配货源出现重灾区和增长区，也就是市场的危与机。所谓的重灾区是指受疫情影响严重的酒店、餐饮配送等公众消费场景的企业；增长区是指疫情期间新零售渠道、电商落地仓配业务等个性化消费场景带来的高订单量。
张旭辉认为基于增长区的需求，城配行业需加快数字化转型，通过以下手段来实现B端与C端的无缝连接。
（1）智能排线：企业出车前依据货物品类、重量，配送区域、时间等多维度信息进行智能排线，提升配送效率。
（2）专业运力：司机队伍配送经验丰富，运输车型涵盖多种车型，根据需求进行智能匹配，在专业的范畴里面最大程度的完成。
（3）监控可视：在运送过程中，采用全程可监控的手段，全面监控完成配送、配送中、未配送的订单和出车，掌握配送和交付全程，实时反馈。
（4）品质保障：在确保交付质量上，从接到订单进行派单，到运力匹配、排线优化、出仓、在途、交付等全环节均用科技手段去管理，形成自动化、标准服务流程，保障交付品质。
张旭辉表示新能源物流车城配是市场的必然性，主要是因为传统运力可规模化复制能力有限，因为成本高昂，燃油、维修保养等方面管理困难。而个体运力服务质量难以把控、数据信息化难以实施，车辆使用效率低。此外，社会对专业配送运力的需求加大，通过新能源物流车的数字化发展，能够快速实现运输过程中智能化、透明化和可视化。
北汽昌河邱阳：新能源物流车城配市场趋势预判
相比于传统的燃油物流车，新能源物流车的发展趋势如何呢？尤其是在疫情结束后，新能源物流车会产生哪些转变呢？
邱阳称新能源物流车在发展中，存在着四个痛点。第一是充电难。主要是因为车桩比差距大，目前的车桩比在3.5:1， 此外充电桩的布置和运力需求不吻合；第二是充电时间长。即使是大功率快充也不及加油站的加油效率；第三是续航不足。目前市场上的新能源物流车都存在有续航不足的问题；第四是成本高、残值低。追求新能源物流车的高续航导致的购车成本过高，加上快充对电池的寿命有所影响，降低了车辆的后续残值。与燃油车相比，新能源物流车在充电效率、成本、残值率等方面处于劣势。
然而，邱阳却表示，在拥有路权的情况下,相比较于传统的燃油物流车,新能源物流车更能够胜任城市内部物资运输。在未来的发展中，新能源物流车将会得到更多的机会，去助力城市绿色配送。
据邱阳介绍，2020年第一季度国家与16个地方省市已经出台新能源汽车行业激励政策23项，有38座城市开放新能源物流车路权政策，湖南省、深圳、武汉、苏州、安阳等城市另外出台了地方性的运营补贴政策。在多方政策加持下，尤其是路权开放政策，无一例外的利好了新能源物流车的发展。
2020年开局受疫情影响，我国汽车工业遭受重创。不过随着疫情的好转，新能源专用车生产已基本恢复正常水平。2020年3月新能源专用车生产2052辆，同比微降2.89%，环比暴增5.9倍。前3月，新能源专用车累计生产5487辆，同比增长10.92%。
而伴随着疫情带来消费者购物习惯的改变，邱阳表示，城市配送模式也将会得到转变。疫情期间，很多消费者开始由线下转向线上购物，包括中老年人群开始学习网购。各大电商平台客单量普遍提升，医疗物资、生活物资等行业呈现了大幅增长，城配物流的迎来大爆发，配送模式必然会发生转变，以更好的适应社会需求和发展。
电车资源一直视推动中国新能源汽车发展为己任。疫情发生后，电车资源推出云会议项目，邀请新能源汽车领域尤其是新能源物流车领域的领军企业和人物进行在线直播分享，研判疫情下的行业发展趋势，分享经验和发展之道。
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