经此一“疫” 锂电产业影响几何？-EV之家

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经此一“疫” 锂电产业影响几何？

2020-02-13

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高工锂电网

新能源汽车及锂电产业对新冠疫情联防联控严阵以待。2月1日，高工锂电推出了《新冠疫情如何影响2020新能源汽车及锂电产业？》的调查活动，截止目前，共426位行业人士参与了本次调研。

调查数据显示，参与投票的以动力电池企业人士居多，占39%；材料企业、设备企业人士紧随其后，分别占比22%、15%；车企人士占比5%。

目前来看，湖北省要求各类企业复工时间不得早于2月13日24时，而全国大部分地区企业的复工时间也都规定不早于2月9日24时（除特殊急需复工企业外）。

调查数据显示，新能源汽车及锂电产业企业按照国家或当地政府规定时间返工占比69%，延后于国家或当地政府规定时间的企业占比17%，常规假期后在家办公占比8%，未收到企业通知及其他分别占比3%及4%。

2月10日，除湖北省外的锂电产业链企业包括电池企业、材料企业和设备企业，达到地方复工标准的已经正式开工。

高工锂电获悉，头部电池企业均在10日正式开工，其中CATL生产未全停，10日开启原材料采购；比亚迪惠州和深圳基地10日复工，青海基地正常生产，未受疫情影响；国轩高科管理层已提前复工；亿纬锂能部分非生产部门已提前做好复工准备。

新冠疫情对于消费端的影响是显而易见的，1月份消费者购车意愿被遏制，叠加2019年新能源汽车补贴的大幅退坡，1月新能源汽车的产销更是断崖式下滑。

作为国内新能源汽车销量靠前的两家头部企业，比亚迪1月销量快报显示，2020年1月公司实现新能源汽车销量7133辆，同比下滑75.12%。

北汽蓝谷子公司2020年1月份产销快报显示，北汽新能源本月销售新能源汽车2006辆，同比下降55.54%。

高工产业研究院（GGII）通过发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2020年1月我国新能源汽车生产约4.85万辆，同比下降52%，动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。

而针对疫情对2020年新能源汽车和锂电产业链造成的影响，调查数据中近5成（占比48%）业内人士认为短期受到波及，但全年影响不会太大；认为影响较大，新能源汽车和消费及供应链受到波及将导致行业出现明显下滑的占比33%。对此暂无定论的占比17%。

其认为，疫情对于新能源汽车产业链影响主要体现在三方面：

一是产业链企业工厂延迟开工影响产能，占比36%；二是国内物流运输受管控，影响车企和动力电池企业开工进度，占比33%；三是需求侧市场萎缩，消费者或延迟购车需求，占比28%。其他影响占比2%。

关于疫情对2020年新能源汽车及锂电产业链的影响持续时长，46%的人士认为会在3-6个月，36%的人士认为在1-2个月，12%的人士认为影响将超过半年，还有7%的人士持不确定态度。

无疑，疫情对经济以及企业造成的冲击不可避免。而特殊时期对出行和购车的需求下降必然会影响新能源汽车整个产业链的发展。对于新能源汽车和锂电产业链人士而言，其最担心的行业风险是：

1、企业无法正常运转可能导致的资金链紧张或者倒闭的风险，占比32%；

2、供应链企业无法正常启动带来的订单交付影响，占比30%；

3、疫情导致的原材料进口等供给问题，占比21%；

4、企业的产能扩建及新项目建设进度，占比17%。

对于2020年新能源汽车市场的增幅预期，31%的人认为会在15%–5%；26%的人认为在5%-0；21%认为负增长；18%认为在15%以上，而3%的人认为是其他。

此外，经此一“疫”，对于2020年的业绩目标，41%的人表示可能会重新调整业绩目标，24%的人认为可达成80%，17%的人认为可达成90%，18%的人认为后期发力，可超额完成目标。

值得一提的是，从2月2日开始，苏州、上海、北京、深圳等地相继出台了一系列政策，主要包括减免中小企业房租、税费、返还失业保险费、延迟缴纳社会保险费等方面，以缓解中小微企业面临的危机，共克时艰。

同时，工信部也于2月10日开始就修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》征求意见。

48%锂电产业链业内人士认为新能源行业短期会受疫情波及，但长期影响不大。对此，你怎么看呢？