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2020-01-14
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电车资源
2019年底,电车资源实地走访了深圳民乐、八卦岭等地充电站,采访了100位使用新能源物流车的司机用户,他们用切身体验为我们讲述了每一台新能源物流车的实际情况。
尽管新能源物流车的平均评分已经达到了及格水平,但受访司机们表示新能源物流车在续航、充电、配置等方面必须有所提升,同时需要给予司机更多的信心，才能够吸引到更多的司机用户。
在调查中,司机用户或多或少都对新能源物流车抱有不满意的地方,其中续航不够是新能源物流车司机的统一观点,其次是充电慢。这不仅只是新能源物流车的问题,同时也是所有电动汽车都存在的问题。
续航亟待提升
实际上,多数司机表示不需要和纯电动乘用车比肩,300km以上的真实续航还是必须的,这才能够满足司机日常的使用要求,而不用来回奔波于充电站点。
相当一部分的司机是行驶在固定路线,驾驶的一般是由公司提供的车辆,对于他们来说,续航并不算是很重要的一项,但是他们同样表示希望车辆的续航多一些。
充电过于耗时
充电慢也是司机口中经常提到的,在司机实际体验中,并不如现在厂家宣传的充电30分钟或者40分钟即可从30%电量到80%电量,加上低于30%和从80%至100%的时间,实际上充满一次电要花费近2个小时。而根据司机们透露的工作时长来看,如果将充电时间也算在内,平均的工作时长要超过10个小时,充电时间一般是傍晚至夜晚时间。
对于司机而言,充电的这两个小时并不能够让他们休息彻底，往往需要关注充电情况，特别是部分车辆一天时间内需要多次补电，这属于无用的时间，也是最为诟病的一点。
据使用抢单平台的司机表示,每天的工作时间在上午11点至下午4点左右,这个属于抢单运输的黄金时间,如果在这个区间内没有优质的货源就相当于一天白跑,问及收入时,该司机表示其当天黄金时间接单金额已经达到600了。
但由于续航和充电两个问题困扰他们,这些司机并不能随时接单,在工作期间需要时刻关注剩余电量及续航。
配置不足及小毛病
除了续航不够和充电慢两个问题外,愈加年轻化的司机群体对于驾驶空间以及使用环节的追求,简单来说,市面上的新能源物流车只是达标,在许多地方仍然有发挥空间。
部分司机在采访过程中表示了新能源物流车存在着诸多不足：
配置不足：轻卡无尾板、没有配备倒车雷达等
小毛病：刹车性能差(没电)、电机异响、车厢薄等
然而像是配置不足和小毛病等问题不仅仅只是新能源物流车存在的,这是整个物流车行业都存在的现象。
辐射
在实地走访的第一天,一位司机在接受采访中表示,他深受辐射困扰,甚至出现了白发和脱发现象。而旁边一位驾驶微面的司机也表示自己也受到了辐射的影响。
但是在后续调查中并未有司机主动表示有受到辐射影响,电车资源从旁侧敲地询问过几位司机,多数表示不在意,其中一位司机表示“别说电动汽车了,只要是车都有辐射,别在充电的时候呆在车上就好。”
6成司机表示不再考虑新能源物流车
理想很美好,现实很骨感。
尽管新能源物流车油电差的优惠在台面上摆着,但对于实际使用的司机来说,油电的差额并不能完全抵消掉选择新能源物流车带来的众多问题。
本次采访的100位司机近6成表示如果有选择的机会,因为充电麻烦、续航等问题,所以不会再选新能源物流车,会考虑选择燃油货车。
剩下的4成司机表示还是愿意选择新能源物流车,只是还是存在部分充电续航的顾虑。
而在愿意继续使用新能源物流车的司机当中又有2/3表示不愿意选当前品牌的车辆,会考虑选其他品牌的新能源物流车。
宣传不到位
同时电车资源还了解到,许多司机实际上是第一次驾驶新能源物流车,在比较中并不会和其他品牌旗下的新能源物流车做对比,往往对比的都是燃油货车。
在了解车型方面,47%是朋友介绍,31%是公司车辆,10%是线下门店,12%是网上信息。而当问及司机是否有了解过诸多竞品品牌时,60%司机表示不清楚,这透露出了司机与新能源物流车之间存在信息壁垒。
简单来说就是尽管现在获取信息是一件简单的事,但在信息爆炸的情况下,想要带有目的性获得精准的的信息实际上是存在困难的。而且相较于网上信息,司机用户更愿意接受和相信来自身边的信息。
如何给予司机更多的信心，是行业接下来宣传的方向之一。
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