做新能源是否延续“江铃品质”？江铃凯锐EV一周长测-EV之家

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做新能源是否延续“江铃品质”？江铃凯锐EV一周长测

2020-01-13

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电车资源

纯电动轻卡作为城市物流运输的主力，承担了人们生产和生活中的各种重任。综合品质则最能够评价一款轻卡好坏的指标。业内“江铃品质”的口碑时常在用户和运营商间相传。近日，电车资源接到了江铃凯锐EV的试驾车，并进行了实车续航测试。带着用户和市场的各种反馈和评价，笔者与眼前这辆凯锐EV一代相处了长达一周时间，以亲密接触和深入体验，来感受这款车型神奇的魅力。

毫无疑问，江铃凯锐EV是市场上备受关注的明星车型，从纯电动轻卡市场份额、保有量、运营商反馈、用户评价等综合多方面，凯锐EV都给市场和用户交出了满意的答卷。本次实测车辆为凯锐EV一代107kWh电量版本，车型配置单中还有82kWh电量版本。电池由业内名牌宁德时代负责制造和供应，配合大地和公司120kW高功率永磁同步电机，动力强劲、品质可靠。厂方介绍，凯锐EV的续航表现在40km匀速下可达380km，并且底盘部件、车体、货厢等重要部位，采用了多种复合材料、铝制零件等以减轻整车重量。车身的轻量化，也有助于节省电量，提升续航和装载能力。

记得前不久，在江铃股份的测试场，最新的凯锐EV二代换代车型相继亮相，当时新车的革新和冲击，就让同行的媒体朋友们惊讶，那次也是笔者第一次接触凯锐EV系列。而排产原因，用户们要见到二代实车，时间仍要耐心等待一阵。

相比之下，这次接触一代车型，依旧充满着新鲜感。外观部分，科幻感极强的流体造型的导风罩，瞬间吸引人们的眼球。外观的一切设计都遵循实用性原则，譬如集成多种组合镜片的后视镜，提高了驾驶便利性。同时标配了前方和侧方两组照地镜，可最大程度地减少盲区。

譬如车侧电池仓的封闭式护板，降低了电池模块受损的风险。又譬如车尾部的”防钻梁“及倒车雷达。“防钻梁”为高强度钢材，硬度高，一方面防止后车追尾时不幸卷入车底。另一方面，对货厢起到保护，坚固的梁体可减少撞击的伤害值，尤其是经常出入狭窄装卸平台的用户。同比其他车型，许多则装备铝制梁。值得一提的是凯锐EV的倒车雷达，虽然实测车型并未配备倒车影像，但倒车时的判位并不困难，雷达指示准确，并且仪表台上会有距离的指示及不同等级的嗡鸣提醒。

车厢内饰和氛围，同样让笔者大感新鲜，虽然没有二代车型“双色拼接”那般视觉冲击强烈，深灰色调内饰秉持了实用、易用原则。触手可及之处，材料质地柔软、座椅舒适度适中。储物空间方面，杯座设计在空调两侧出风口处、中控台、副驾位置和门板处均设置了大面积的储物格，在凯锐EV身上，驾驶位顶部的顶层储物格为标配。

人机工程方面，设计合理，主驾位座椅的可调角度十分多，前后移动的行程较长，即使身型高大的壮汉，也能轻易调节到合适的坐姿。副驾驶座，由于没有采用窄体车厢，因此满座两人情况下，横向空间依旧宽松。中排座椅采取了可收折设计，必要时可摇身变为小型桌板。

经实测，江铃凯锐EV一代107kWh电量版本空车续航310km，具体续航情况如下：

（而普遍用户和运营商均表示，满载情况下，凯锐EV的续航也能应付250km左右的续航。）

需要说明的是，当电池电量低于20%时，SOC便进入提示显示，原本剩余里程的显示也随之关闭。经实测，电量剩余10%时，电池会出于保护切断动力。

充电部分，凯锐EV标配快充标准接口，实测车辆从7%- 80%电量仅半小时，一小时基本充满至98%电量。由于车辆电池有过度放电和略微的自然损耗，致使后续2%电量的充电等待较长，最终完成充电共耗时92分钟。相较其他品牌轻卡，凯锐EV充电速率快，一气呵成，中途未曾遭遇中断、通讯信号丢失等BUG。

性能部分，江铃凯锐EV搭配了120kW高功率永磁同步电机，而市场同级车型普遍采用100kW功率的电机。动力输出和调教上，凯锐EV偏向线性，电门采用立式踏板，踩踏脚感层次分明。并且车辆带有坡道辅助功能，在略有起伏路面松开刹车，车辆不会发生溜车情形，切换电门的瞬间，高功率电机及时介入，轻轻地推动车辆向前，帮助起步。

货厢方面，实车装备的是容积容积18.5m³铁铝货厢，厢体坚固耐用。实测货厢内部宽度为2100mm，地台经过防滑纹路处理，测试期间，笔者在货厢随机放置了数箱液体货物。经紧急刹车、急加速等极端情况验证，地台的止滑效果显著，货物完整无损伤。而经验丰富的老司机告诉笔者，1000mm的标准方形卡板，凯锐EV能轻松放入8个。若安装有液压尾板装置，不仅装卸效率会提高，单程运价也更可观。

此外，纵使车辆并没有“ECO”之类的节能选项，可聪明的BMS系统已有足够智慧时刻节省车辆电量，让你在使用过程中完全抛弃续航的焦虑症。经观察，车内仪表SOC所显示的是实时续航计算，常常是开了十几公里，续航里程仅减少几公里，电量下跌的速度并不快。当电池电量剩余约20%时，电机输出功率似乎有所限制，但这样的落差是轻微的，只要你加深一点电门，动力响应和介入依旧充裕。

用一台纯电动轻卡作代步，会是怎样的体验？

为期一周测试里的大部分时间段，笔者都将它当作日常通勤车使用。或许许多网友会有疑惑，用一台纯电动轻卡代步会是怎样的体验？笔者带着同样的疑问，将测试车领了回家。

实测车辆车长接近6米，车宽2.3米左右，面对如此庞然大物，起初，笔者找了片空地进行适应和练习。待熟悉后发现，其实它的转弯和掉头等还是十分灵活轻便的。得益于深圳对新能源绿色物流车的开放和路权政策，除了高峰期时段深南大道限行、快速路只能走货车道、个别有高度限制的区域和地下车库不能去外，纯电动轻卡的使用环境还是相当自由的。在设计之初，厂方就将乘用车化、NVH等理念融入到产品中，并极力作为推广宣传的卖点之一，而日常使用场景和过程中，凯锐EV的人性理念和友好，给笔者留下深刻印象。

与广大用户一致共识的一点是，凯锐EV的车厢很安静，完全升起车窗后，几乎能阻隔90%的外部环境噪音。车辆行进过程中，电机能发出的躁动几乎察觉不到，当然遇到大一点起伏和坑洼，耳朵会听见透过底盘和悬架传来路面噪音。静止状态下，电机处在待命阶段，凯锐EV丝毫不闻声色，而笔者测试过的其他车型里个别产品会发出扰人的低频噪音，细节节点上江铃的完善工程做的很好。整车的隔绝、噪声抑制、电器部件等多项环节，凯锐EV的答卷成绩让人满意。当然，作为一线轻卡品牌，依托福特体系、国际标准，做到上述的表现和结果完全是在意料之中。回顾在工厂参观所见的情形，车型从设计、研发、制造等流程都必须经过严苛测试，同时开发团队还得聆听市场和用户意见进行不间断改进优化。

理所当然，产品的成功和改进，要勇于听取市场的声音。测试中，笔者也接触了运营商使用同款车型的司机朋友。大家普遍反映，凯锐EV一代车型的“外摆镜”在实际使用中后视镜收折角度不太便利。现在，换代车型已经将其改成了“门镜”设计，镜架向车头延伸，照射范围和可视角度得到优化，收折时也更节省空间。

其次，在测试车上，笔者发现车辆空调的制冷机偶尔无法开启。后查阅资料得知，凯锐EV空调压缩机采用了多级自动调节的涡旋压缩机，空调系统为了给车辆节省电量，会判断环境及行车动态进行调控。由此推断，笔者遇到的情况，可能是空调出于省电等目的电脑系统强行限制所造成的。希望日后，厂方能透过升级行车电脑、OTA等方式升级空调模块，增加用户体验。值得一提的是，凯锐EV配备了PTC暖风加热系统，是针对北方用户极为友好的设计。

此外，笔者发现测试车的方向盘多媒体控制按键十分松垮和脆弱、调节音频的滚轮已经出现了错位，而测试车的出厂日期仅一年半，总行驶里程不过1400km，问题极有可能出现在制造或设计环节。也有个别用户认为，右侧的方向盘多媒体按键会干扰驾驶。

后记

凯锐EV是江铃第一款纯电动化的轻卡产品，同时也是同级车型中出类拔萃的参照范本之一、用户公认的好产品。之所以能够取得良好的市场反响和赞誉，既离不开产品实力本身，也不可忽视强大的销售和售后网络力量。凭借十余年燃油车建立和积累的完善售后体系，为凯锐EV提供了强大支持。虽然，在实测中车辆存在些许细微的“小问题”，但我认为它已经足够的优秀，毕竟瑕不掩瑜，综合品质足以盖过这些“小遗憾”。

经过测试，实车空车续航310km的成绩确实有实力打脸许多对手。普遍用户和运营商则表示，满载情况下，凯锐EV的续航也能应付250km左右的续航。结合品质和性能，凯锐EV确实拥有极高性价比，市场销量、用户满意度等多个维度都得以佐证这一结论。随着竞品对手实力的提升、政策变化、用户预期值提高，大家对凯锐EV的期望也越来越高。

近期，高速公路收费标准改革引起了广大运营商和个体司机朋友们的议论，结合去年“大吨小标”等轻卡热点议题，市场现实倒逼了许多厂商进行产品升级。在舆论风口面前，江铃率先发布了凯锐EV的二代迭代产品，以适应市场变化。

据悉，目前二代产品已经排上了2020年度生产计划，预计到达终端用户和运营商手里的等待不会太久了。而此前，笔者在测试场上见到新产品，核心电池电量、密度和续航能力均有所升级，车厢内饰更精致美观、配色新颖，底盘、货厢等核心部位进行了轻量化设计等等。期待，江铃凯锐EV二代产品，能为用户们带来更愉悦和安心的使用体验。