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2020-01-06
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原创
近几年，低速车市场的爆发式增长，成功吸引众多主流车企的关注。但由于低速车目前还没有“正式身份”的确认，且相关行业标准仍缺乏。
因此，实力较强的车企为规避“身份”认同，纷纷绕道选择发力微型电动汽车市场，目标市场主要定位在三四线城市家庭用车、以及一二线城市入门车型。
微型车被主流车企的追捧是有其现实意义的。因为目前微型车主要定位于三四线城市和一二线城市入门车型，这类消费群体对价格敏感度较高，而微型车价格区间正契合这类群体的承受范围。
微型车之所以能够做到较低的价格水平，与其车重和使用的电池容量是有较大的关系。
目前大部分微型车整车重量不足1吨，像知豆D2155公里续航只需要18KWH的电池，整车只有0.74吨。较轻的车身、较少的电池、较小的马力让微型车能够控制造车成本，形成价格比较优势，因此微型车在这类市场能够获得消费者的认可。
而且除价格优势外，很多家庭考虑再选择一辆小型的代步车，主要是基于城市交通的拥堵和较高的出行成本。新能源微型车不但有小巧的身材，而且还拥有更低的出行费用。因此，在灵活性和价格双重优势下，微型车也逐渐开始受到消费者和车企的重视。
从目前微型车市场竞争格局来看，由于市场起步较晚，电动微型车市场参与企业仍较少，市场主要被众泰、奇瑞、时空、新大洋和康迪等非主流的乘用车企业所控制。
而主流车企如上汽、东风、北汽、一汽等已开始涉足这一领域，凭借渠道、品牌和技术方面的优势，这些企业有望短期内推动电动微型车市场格局发生调整。2019年比亚迪也推出了旗下首款微型电动车F0，以提升在这一市场的份额。
从行业市场走势来看，由于2018年补贴向高续航里程产品倾斜，2018年，微型车占新能源乘用车的销量占比逐月下降，到9月份，占比已经降至36.04%，但进入10月份，为微型车市场销量开始回升，并在12月份占比提升至40%以上。
2019年补贴仍会大幅退坡，低电量、低续航里程的微型车有望成为最先实现市场化运营的市场。高工产研电动车研究所（GGII）预计，2019年全年微型车产量将会超过60万辆，仍会维持增长态势。
数据来源：高工产研电动车研究所（GGII）
2019年新能源汽车补贴大幅退坡，相对于2018年整体退坡幅度超过60%。在核心零部件三电成本下降压力越来越大的情况下，主机厂策略开始向两端迈进：高端市场+低端市场。
高端市场重点已高续航里程产品为主，仍针对有补贴市场；低端市场则走“双100”路线，短续航里程，不追求补贴。
GGII预计，在补贴大幅退坡直至退出后的市场环境，微型车仍将会有较大的增长空间。主要是基于以下三点：
一是整体新能源乘用车市场仍在稳步增长，作为过去几年市场销售的主力车型，仍会借助这股新能源的东风，保持一定幅度的增长；
二是，市场本身就很大的低速电动车亟须建立行业标准，在产品质量、路权监管、行业准入标准上得到规范，市场需求会受到一定的抑制，部分消费者因此会转移到微型车市场；
三是产业链成本下降速度低于预期，为了应对补贴的大幅退坡，车企开始重点关注“双100”和“双80”的产品，微型车有望成为新能源汽车细分领域最先实现市场化运作的市场。
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