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2020-01-06
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电车资源
如果没有政策和路权，新能源物流车能否靠“自身优势”出道？
经过3年时间发展，厦门交了一份“期中考试”答卷。
在没有运营补贴、路权略等于无的情况下，厦门凭借全国领先的充电桩密度，以及极具竞争力的油电差优势，成为全国新能源物流车保有量前10名城市。
毫无疑问，“油电差”是目前最好的解题思路，那么拥有全国最好的充电条件的厦门推广情况如何？是否真的能为新能源物流车开辟一条“自力更生”的路径？
全国最开放的市场之一
厦门别称鹭岛，是我国四大经济特区之一，这个陆地面积不足1700平方公里的城市，不仅交出福建前三的GDP好成绩，同时也是福建新能源物流车保有量第一名，几乎占据了全省80%以上的市场份额。
厦门的新能源物流车推广成绩，在全国也排得上号。据行业数据，厦门新能源物流车实际保有量和上路使用率居全国前十名，根据交通部公布的第一批绿色货运城市考核成绩，厦门得分0.78，在22个示范城市中排名第四。
▲第一批绿色货运示范城市考核排名
同样，厦门也是目前为数不多的完全市场化城市之一，虽然有厦门金龙和厦门金旅等本土企业，但是对其他省市的品牌广开门庭。
据当地经销商透露，“厦门市场完全靠自由竞争，没有任何地方保护色，因此厦门几乎汇集了全国主流的新能源物流车品牌。”
微面多轻卡少 开瑞市占率最高
据了解，2016年福汽启腾率先进入市场，在当地推广了数百辆M70，截至今日，除了这批车，进入当地的品牌还有恒天新楚风、开瑞新能源、东风特汽、重庆瑞驰、南京金龙、华晨鑫源、依维柯、红星汽车、长安等品牌，形成了百家争鸣的现象。
从车型来看，目前当地主要以纯电动微面为主，轻卡数量很少。
据厦门经销商透露，目前当地新能源物流车保有量为4000多辆，其中微面有2000多辆，轻卡、海狮和凌特等车型加起来有1000多辆。其中微面市场占有率最高的是开瑞优优EV，其次是北汽威旺407和恒天恒好。
▲厦门市场占比较高的4款车型
据了解，目前厦门经销运营商数量不是很多，其中销售开瑞的最多。
据本地运营商鼎连鑫的运营总监宋瑶透露，厦门城配领域的物流车数量大概是8万辆左右。从这个比例来看，厦门物流车电油比例已经达到了5%，几乎与深圳持平，处于全国领先优势。
充电站覆盖率全国领先
厦门并没有很多政策和路权支持，主要是靠充电基础以及“油电差”驱动。
据了解，自从地补取消后，厦门至今没有出台有关补贴方面的政策。在路权方面，目前也只有部分路段有早晚高峰通行权利，作用很小。
“福建省没有一个城市限制单双号，厦门虽然有少数路段早晚高峰限制燃油车行驶，但是可以绕路通行，因此路权优势很小或者说没有；再加上厦门网约车完成度较好，因此政府在新能源物流车的推广上并没有什么扶持力度。”厦门信邦国汇汽车总经理胡腾飞表示。
不过在充电基础方面，厦门几乎走在全国前列。
据了解，厦门基础电价低至0.29元/度，而且由于当地电网公司开放性比较强、建站容易，再加上当地资本活跃，在短时间内充电站数量飞速增长。当地运营商甚至开玩笑表示“在厦门，一个跳广场舞大妈都有可能建一座充电站”。
据国网厦门供电公司的数据称，截至2019年6月，厦门累计建成投用超过6000根充电桩，新增备案4400根充电桩。
大量“私桩”的建立，引发了厦门充电“价格大战”。据某充电APP显示，当地充电价格普遍0.7元甚至以下。与深圳等城市相比，平均每度电便宜一块钱。
▲同一个充电站APP上深圳（左）和厦门（右）价格对比
而据宋瑶透露，当地很多私桩价格普遍在0.3-0.4元。“在岛内，几乎2-3公里之内就会有一座充电站。覆盖率甚至已经超过深圳。”
“油电差”能否成为破局之路？
可以说，厦门几乎拥有了全国最好的充电条件，以及最具有优势的“油电差”，如果厦门不能凭借“油电差”杀出一条血路，其他城市更难。
这笔账不难算。如果按照厦门私桩0.4元/度（基础电价+服务费）计算，一辆40度电的纯电动微面，如果一天行驶200公里，一个月行驶26天，一个月可以节省2100元左右的油钱。
即使不按现在的特殊电价，按照0.29元基础电价+0.4元服务费的正常市场价格计算，每个月也可以节省将近1900元。
如果从租赁角度来看，目前纯电动微面每月租金大多是2700元，减去油电差以后，相当于每月租金只要800元左右，甚至低于燃油车的租赁价格。
而从购买角度来看，在行驶8万公里时，一辆纯电动微面的成本就可以与油车持平，即一年多的时间就可以拿回电车买车时额外多出来的成本，此后的时间和里程数都是净赚。
▲厦门油电差对比
因此从厦门案例可以看出，即使没有政策和路权的扶持，如果有与之匹配的油电差优势，新能源物流车也具有较强的市场推广性。
“油电差”可行 但需政府引导
虽然厦门“油电差”优势十分明显，但是在经过2018年的销量高峰之后，2019年厦门市场有所放缓。
据行业数据，2019年1-11月当地新能源专用车车上险数据（主要是物流车）只有600辆左右。
“2019年厦门市场增长不大，主要是因为政策不温不火，是企业在推动，主要驱动力是电价”在宋瑶表示。
他认为，2020年厦门市场或许会保持平稳。为此，鼎连鑫决定今年以厦门为基地，以泉州为后花园，拓展周边市场。
而在另一家厦门经销商看来，今年厦门市场搞不好会下降，“2019年车辆价格上涨，已经出现一定程度的下滑，2020年经济大环境更加严峻，补贴进一步下降，市场压力会更大。”
他认为，新能源物流车的推广不应该仅仅依靠运营商的力量，政府应该起主导作用。“经销商只能耕耘自己身边的“一亩三分地”，在此之外力所不及。因此要打开更多市场，还需要政府的宣传和引导。”
“厦门市场验证，依靠油电差优势，新能源物流车也是可以推广下去的”。因此，他呼吁厦门及各地政府，加强新能源物流车推广宣传，降低基础电价，完善基础设施。
为新能源物流车的发展，赋予一双自主飞翔的“翅膀”。
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