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2019-12-05
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山西绿驰汽贸
不知不觉又到了冬天，冬季充电也是大家很关心的话题。
最近有太多小伙伴给我们留言各种充电问题，于是小特挑选了几个有代表性的问题，与大家分享。
希望本期充电干货，能给大家用车带来帮助！
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1. 冬季充电“热车”
新能源汽车也需要“热车”。说到“热车”这个词，大家再熟悉不过了，但很少人能把这个词跟新能源汽车联系到一起。其实不仅汽油车需要热车，新能源汽车也要热车。
尤其是北方，冬季夜晚的温度都在0度以下，车辆在这样的低温下放置一夜，第二天用车时最好在通电后等1-2分钟，让车辆的电路和电池组预热一下，这样能更好地延长车辆电池的使用寿命。
2.雨雪天气使用充电桩
冬季易有雨雪天气，这时空气会变得潮湿。很多小伙伴担心空气的湿度会影响绝缘。
请大家放心。在充电桩与车发生连接并且启动充电之前，桩本身是不带电的，特来电的充电插头是无电插头。
因此，秋冬的雨雪天气，大家在充电时，只要车辆接口不处于雨中、枪头是干燥的，就可以正常启动充电。
3.快充？or 慢充？如何选择
电池是我们电动汽车的核心，如何有效减少车辆电池的衰减，是延长电动汽车使用寿命的关键。
特来电运维专家建议，大家可以根据自己的出行特点，快充和慢充结合使用，不必要刻意追求用一种充电方式。
在快充使用过程中，每月尽量使用2-3次交流慢充，这样可以对电池的一致性进行调整，并且有利于延长电池使用寿命。同时，建议大家养成“浅充浅放”的充电习惯，尽量不要把电池用干净再充电，也不要长时间不使用车辆。
4.充电电量不准？
电动汽车的充电，与以下几个部分息息相关：
充电机、电池，以及电池的加热散热系统。
电动汽车在交流充电时，使用的车载充电机，所以会在充电过程中产生车载充电机的整流损耗、电车充电损耗以及电车的散热和加热系统的损耗。这三部分的影响，导致App显示的充电量要大于电池充电量。
电动汽车在直流充电时，充电机位于充电桩内，所以特来电会承担整个充电流程的电损。但不排除使用其他品牌充电桩时，充电桩不承担电损，直流充电的电量和电池电量会有差距。
值得注意的是，特来电的计量方式依托于现场电表、PDU和云平台三个工具。只要出现异常，就会停止充电，所以大家尽可放心使用。
5.电流显示不一致？
电动汽车在交流充电的过程中，App显示的是交流电输入电流，为220v，30A(15A)左右电流，而车内显示的是20A(10A)的电流。出现显示不一致的原因是车内显示的直流电是电压升压到300V左右的结果，电流会变小。
但因为功率是不变的，所以大家只要注意车内和App的功率是否一致即可。
希望以上分享内容能给各位新能源车主带来帮助。
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