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2019-10-30
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新能源汽车维修技术
4）慢充模式充电系统组成和原理
（1）组成
在慢充模式下，充电系统主要由供电设备（充电桩）、慢充接口、车载充电器、高压控制盒、动力电池、整车控制器（VCU）、高压线束和低压控制线束等组成。
（2）慢充模式充电系统结构原理图
慢充模式充电系统结构原理图，如图所示。
充电枪连接通过车载充电机（充电器）反馈到整车控制器，再唤醒仪表显示连接状态（负触发）；充电机同时唤醒整车控制器和动力电池管理模块（正触发），整车控制器唤醒仪表起动显示充电状态（负触发）；正、负主继电器由整车控制器发出指令，并由动力电池管理模块控制闭合。
慢充模式充电系统工作电路，如图所示，充电桩通过CC连接确认信号后，把S1开关从12V端切换到PWM端；当检测点1电压降到6V时，充电桩K1/K2开关闭合输出电流。
（3）充电控制流程
充电控制过程如下
①交流供电。
②充电唤醒。
③BMS检测充电需求。
④BMS给车载充电机发送工作指令并闭合继电器。
⑤车载充电机开始工作，进行充电。
⑥电池检测充电完成后，给车载充电机发送停止指令。
⑦车载充电机停止工作。
⑧电池断开继电器。
（4）充电条件要求
①充电线连接确认信号正常。
②充电机供电电源正常（含220V和12V）及充电机工作正常。
③充电唤醒信号输出正常（12V）。
④充电机、VCU、BMS之间通信正常（主继电器闭合、发送电流强度需求）。
⑤动力电池电芯温度>0℃/<45℃。
⑥单体电池最高电压与最低电压差<0.3V（300mV）。
⑦单体电池最高温度与最低温度差<15℃。
⑧绝缘性能>20MΩ。
⑨实际单体最高电压不大于额定单体电压0.4V。
⑩高、低压电路连接正常（远程控制开关关闭状态）。
4．充电操作及注意事项
1）充电电源选择
电动汽车的逐步普及已是不争的事实，然而目前充电和行程问题成为普及推广的主要瓶颈。新能源汽车车主在给电动汽车选择充电电源时需要注意以下事项。
目前，国家电网正在初步规划充电站，由于工程量大、投入成本高周期长，加上充电时间长、车位少、充电站覆盖点少等缺陷，导致电动汽车车主苦于无法方便地对自己的爱车进行充电。因此，有的车主就会在家里拉出线缆，私自改造充电接口，对电动汽车进行充电，这种充电方式存在安全隐患
由于技术和工艺的限制，目前电动汽车车载充电器功率都比较小，一般在3kW左右，采用220V家用电的电流大概在16A左右，而一般情况下入户电流容量最大不超过16A，因此，家用电缆会因过载工作而有可能引起火灾
国家在电动汽车充电方面有标准，建议车主使用充电桩进行充电，因为充电桩能根据供电电源的容量自动限制车载充电器的充电功率，并能在出现故障后安全、可靠地切断电源，避免火灾等事故发生。标准中不建议在没有充电桩的情况下进行充电，更是禁止在没有充电桩的情况下采用三相工业用电进行充电。目前，电动汽车充电市场并未完善，充电手段参差不齐，直接将充电枪插到家用电上充电的现象也并不少见。
电动汽车车主需要注意的是，如不按照国家标准或不按照规定的方式进行充电，那么出事故后车主是不能得到国家的相关标准保护的。针对这种情况，北京市出台了相关政策，以后购买电动汽车可标配充电桩，车主以后就可以在物业小区里申请安装充电桩对汽车进行充电。
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