没有好的BMS，电动汽车就是一块移动炸弹！-EV之家

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没有好的BMS，电动汽车就是一块移动炸弹！

2019-10-23

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电车资源

汽车有三大件：发动机、底盘、变速箱。

电动汽车有三电：电池、电机、电控技术。

上面提到的，是任何一款燃油车或电动汽车的三大核心技术。而对于很多对汽车有一定了解的小伙伴来说，这里面最陌生的词语，一定是电控技术。

电池、电机和电控技术，就像组成一个木桶的三块板，一款电动汽车的性能高低，取决于三者中的最短板。但是，在我们日常的接触和了解中，电池和电机，对于电动汽车的性能提升，有着显著的提升效果，而这个默默无闻却又和它们想当的电控技术，到底有什么奥妙？

电控技术的核心是什么？

电控技术的核心功能是电池管理系统，英文Battery management system，如果你也跟我一样不知道这串英文怎么念，那么你可以用这个称呼代替：BMS系统。

了解到了电控技术的核心功能是BMS系统，那么我们自然可知，所谓的BMS系统，是专门针对电池的一种系统。动力电池的充放电、使用寿命等都与之息息相关。形象点来说，BMS系统就像一个将军+参谋，电池就是这个将军手下的士兵，如何让手下的士兵达到事半功倍的目的或者说如何让电池发挥更大的作用，全看BMS系统计谋和命令的高与低。

为什么要有BMS系统？

或许有人要问了，电动汽车就一块电池，为什么要专门为其额外配备一名将军，这不是大炮打蚊子，大材小用吗？

诚然，如果电动汽车的电池只有一块，那么完全可以将电控功能集中在电池系统中，或者说BMS系统根本不需要谈论好坏，如今大部分的车企都能拿出一个满足需求的BMS系统。然而，如今市面上的电动汽车电池却并非一块，而是由一个个小的电池单体通过串、并联的方式组成电池组，再由电池组组成车辆的动力电池单元。

简单地说，电动汽车的动力来源正是一个个小的电池单体。举个例子，一辆85Kw/h的特斯拉Model S(参数|图片)的电池组有着将近7000节锂电池单体。可以想象，如此多的电池单体，每一个都是单独制造，即便是生产线产物，也难免在一致性上出现问题。而且在后期的复杂环境中使用，难保会有某一节电池单体出现问题，从而导致整个电池组乃至整个动力电池单元的损坏。

BMS系统究竟有什么用？

正如上述所说，单节的电池单体难以保证其一致性，而BMS系统的其中一个功能正是监测整个动力单元，防止它们中出了叛徒。同时，电池的充电，是从单一充电口进行的，因此怎么能够保证每一节电池单体都充满电呢？又如何保证每一节电池单体都不会过充呢？这些，都是BMS系统的核心功能之一。

那么说到这里，标题“没有好的BMS，电动汽车就是一块移动炸弹！”是不是哗众取宠呢？绝非如此。试想一下，如果没有一个好的BMS系统，在充电过程中，某节电池单体出现过充现象，那么这节电池单体是不是会出现因此而损坏或者短路？

在生活中我们不难见到，电池在充电的过程中出现“大肚子”的现象，这种就是过充的一种现象。在排列密布的电池组中，一个电池出现变形、破裂，内里的化学液体发生泄漏，既会妨碍其他电池单体的工作，更甚会腐蚀整个电池组，导致在工作的过程中出现短路，从而引起电池起火现象。

BMS系统如何工作？

上面说了那么多，那么BMS的工作过程是怎么样的呢？从学术的角度来说，这是比较枯燥且复杂的内容。简单来说，一个完整的BMS系统应该有9大功能，而我则将之简单总结为：监测、保护、平衡、报警、通信、控制以及计算等7种。

首先，我们依旧将BMS比作一名将军，要防止士兵叛变，首先要监视。然后如何判断电池单体是否“叛变”？我们就需要有计算。在计算和监视发现叛徒之后，自然就要通信报告，之后再对“叛徒”进行控制，对其他无辜士兵进行保护。紧接着就要做出平衡，让两者之间不出现冲突。但是，如果平衡失败怎么办呢？自然就是报警，让皇帝，也就是车主本人知道。

以上，就是一套BMS系统应有的功能与工作过程。可以说，一套好的BMS系统是拥有一定的智能化水平的。而在电动汽车的实际使用中，BMS系统更是不可或缺，是能够与电池、电机三分天下的三巨头之一。