运营成本高新能源城市物流车北京遇阻

2019-04-02 浏览次数：10,560 次搜狐网

一边是蓝天保卫战，一边是快递件的与日俱增；一边是大势所趋，一边是叫好不叫座；一边是美好的愿望，一边是残酷的现实。

与网传消息如出一辙，3月26日，四部委联合发布《通知》，2019年纯电动货车的补贴标准为350元/kWh，同比2018年下降50%左右。

补贴退坡后，如果地方政策支持仅停留在“云端”，那么新能源城市物流车的推广应用变得愈加艰难。

在北京，与新能源乘用车“绿牌”特权形成巨大反差的是：新能源城市物流车的“优待”仅仅流于表面，远远不及深圳、西安等城市的支持力度。

2018年，我国新能源专用车市场共销售6.7万辆，同比增长-15%。中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树分析：“虽然2018年整体市场表现较弱，但是属于暂时影响。”

最新数据显示，2019年1月~2月，我国新能源专用车销量9955辆，同比增速159%。虽然崔东树认为，两个月销售数据无法代表新能源城市物流车的市场变化。但是“商用汽车观察”认为，159%的增速，也说明新能源城市物流车属于蓝海市场。

“新能源城市物流车的替代性极强，必定迎来爆发式增长。”崔东树补充说。

然而，为何在最需要绿色环保的首都北京，新能源物流车反而叫好不叫座呢？

▎购车成本高

北京某用户直言：“大型物流公司购买新能源物流车属于面子工程，塑造环保形象大于降本增效；散户赚钱第一，不会选购。”

单车成本上涨导致散户购买意愿不强。“今年，相关补贴政策一直未出台，电池价格无法定价，至今几乎所有整车厂都无法报出新能源物流车的价格。

按网传350元/ kWh的电池补贴价格来算，以新能源城市物流车主力车型——4.2米纯电动厢式货车为例，今年单车价格为20万元左右，与去年15万元~16万元相比整整高出4万元~5万元，这对于对车价敏感的货车用户来说，显然不是一笔小数目。” 经销商代表姚力在四部委《通知》发布前几天接受“商用汽车观察”采访时这样说。

姚力还表示，去年年底各个厂家都提前储备了一些畅销车型，从整体市场规模来看，4.2米新能源物流车处于不缺车的状态，微卡、小面、中面、小卡等市场缺口较大。

购车成本高阻碍新能源物流车销售的观点，得到陕西载德汽车销售服务有限公司总经理任江鑫的认同。他说：“在公司销售的新能源商用车中，环卫车数量远远多于物流车。

一辆4.2米燃油厢式城市物流车的售价为10万元左右，一辆4.2米纯电动厢式城市物流车的售价为16万元~18万元，近一半的价差，让很多用户购买后者的欲望不强。”

据了解，2015年~2016年补贴力度较大，带动了新能源城市物流车的销量，有的用户不但购车费用为零，还能一辆车倒补贴万元左右。如今，失去了真金白银的诱惑，新能源城市物流车难逃被嫌弃的命运。