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2019-03-22
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EV之家-王伟东
2019年已经过去了3个月，新能源汽车补贴的政策还是没有发布，甚至最近连一点风声都没有。很多汽车厂家现在都按兵不动，静待政策的到来。如果2019年没有好的补贴政策，新能源汽车还会有好的发展吗，特别是新能源电动物流车的市场，还有人用得起新能源物流车吗？
前一阶段一直在说取消地方补贴，如果真的没有地补会对市场有所促进还是有所遏制呢。像瑞驰EC35这种加长款面包车的价格有可能会放到8万多，如此高的价格，消费者会接受吗？
对于19年的政策发布以后，个人觉得市场将出现“两极分化”，好的企业将越来越好，弱的品牌加速重组兼并，政府也是想扶强不扶弱。以产品上量为目的，布局好销售和服务网络，待成本下降以后会得到很大的益处。一些小的品牌，以补贴为目的的，不好好做产品的，没有管理的，左手导右手造假的企业将彻底的被市场淘汰掉。
其实如果取消了地方补贴，个人觉得也不一定是一件坏事，最起码车企可以安稳的做市场了，不用像以前一样为了应付地方政府，也是有一定的好处的。
节省经历：不用再跑来跑去的申请地补，现在地补分国补、省补、市补，每一级的补贴要跑一遍流程，想一想要多少的人力物力。而且像上海这样的城市，还有备案的制度，每个车型动则几十万的检测费，如果没有市场销量的支撑哪个企业能承受得了。
扩充现金流：不用垫付资金，18年一台新能源物流车的补贴基本在5万以上，一年卖1万台车，就是5个亿的补贴资。新能源物流车要跑满2万公里才能去申请，整个流程下来最起码2年左右的时间。工信部在19年3月份才初步审核16年的补贴，审核再到下发，估计要3年的时间能打到企业账户。3年时间利息都要多少钱了，而且这么大的一笔资金一般的企业是随不了的。
无政府保护：现在一些地方政府为了照顾本地企业，想方设法的给本地企业补贴，外地企业想要拿到补贴基本不可能。像陕西上了多少台电牛的车，山西上了多少成功的车，上海上了多少大通的车，芜湖上了多少开瑞的车。
产品多样化：根据不同的市场环境而生产车辆，而不是为了拿到更多的补贴去生产车子，续航100到300公里左右的车型可能都会有，车型从小到大也更能应对各种市场环境。
路权：没有了地方补贴，如果地方政府还想要完成国家下达的任务，只能对新能源汽车增加路权，这样也能让新能源汽车得到更好的发展。
虽然说19年地方补贴可能会取消，但是只要经销商和厂家共同上进，在市场环境不利的情况下尽量作好基本功，做好老客户的维护和新客户的开发工作。相信在市场爆发的时刻，会让你的付出得到满意的回报。
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