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2019-03-18
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EV之家-王伟东
19年新能源汽车补贴政策到今天还没有下发，让好多做电动物流车的厂家无所适从。既不敢采购配件，也不敢组织生产，连个销售价格都没办法准确的报出来，还要养着一批工人。由此可见新能源电动汽车对补贴的依赖，特别像新能源电动物流车行业离开了补贴就不知道如何发展了。但是你越受制于政策，就越没有办法发展起来。
下面我们来简单谈一谈新能源电动物流车如何才能上量，只有上量才能降低车辆成本，才能弥补补贴下降带来的影响：
一、销售网络 以后补贴越来越少，甚至取消地补。如果厂家还瞄着地方政府的运营补贴做市场，只想着几棵大树而放弃了整片森林，不积极的开拓销售网络，那必将被市场淘汰，真正的上量城市并不一定是有补贴的地方。电动小面包车更适合三四线城市，充电方便、电价低，城乡配送每天的行驶里程比较长。所以一定要尽快的把销售网络布下去，把销量提升上来。
二、价格 不管什么行业，只有上量才能降低价格。汽车行业亦是如此，高昂的设计和开发成本，只有量的支撑才能分摊下去。现在整个电动物流车行业年生产一万台以上的企业都凤毛麟角，别说达到五万台左右的盈亏平衡点了。所以各生产厂家是上量降成本，还是死等着国家和地方补贴，还是需要一个考量的。
三、金融支持 传统汽车金融覆盖率大概70%左右，也就是十个买车的客户里有7个是走金融的，这个比例甚至更高。那么我们来看看电动物流车行业，有几个厂家可以给消费者匹配金融政策。如果没有金融的支持，比汽油车、柴油车高出将近一倍的价格，你让消费者怎么选购。但是匹配了金融政策，就降低了购车时的付款金额，以后每个月的油钱就可以拿来还分期。
四、充电设施 充电设施的建设也是新能源汽车发展过程中的重点，公共充电桩和私用桩还是都要匹配好的。厂家最好可以给车辆匹配一个7KW的慢充桩，充电速度提升了，车辆的使用效率也就高了，就能省下来更多的油钱。
五、服务网络 车子卖出去以后如果服务跟不上，还让消费者如何继续采购。物流车客户群体的忠诚度要比乘用车的客户群体高得多。只要一款产品用的好了，以后还会陆续增购，而且群体之间的转介绍也会高出去很多。
以上只做一个简单的分析，可能有一些不足的地方，如果你想要沟通交流，可以加我们的微信：
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