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2019-03-18
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EV之家-王伟东
新能源电动物流车普遍用于快递和城配物流行业，因其使用成本低而广泛的得到了认可，但是在发展的过程当中还是遇到了不少问题，现在来讲一下充电过程中有哪些的痛点。
新能源电动汽车的充电模式分为快充和慢充，我们先来说一下慢充：
一、慢充最大的问题是固定停车位的问题，没有固定的停车位就没有办法申请安装充电桩。
二、充电时间 慢充一般每个小时只能充3.3度电，匹配40度电池的车辆，需要10多个小时才能充满，时间还是有点长的。
三、一些有固定车位的客户还面临着和物业沟通的问题，电路的走向等问题。
四、有一些电动面包车配有随车充电枪，但是如果住高层，楼上拉线下来也是一个很大的问题，物业不一定同意不说，安全问题很关键，下雨、刮蹭等问题会导致漏电。
五、电容量问题 大电量也会导致家庭用电负荷过大，导致跳闸。
快充基本上要到固定的充电站去充电，但是也有很大的痛点：
一、充电桩还不是很健全，像上海这样的一线城市，在偏边地区也是很难找到充电站的，跑个十来公里找充电站也是很正常的事情。有些充电桩当时为了拿国家补贴，布桩根本不考虑地点的问题。
二、充电桩损坏 好不容易找到了充电站，充电桩一连接，结果不能充电。充电桩损坏也是个很普遍的问题，有些公司当时建桩的时候就存在一些供电或者连接上的问题。电桩建好以后没有一定的收益，后期维护工作就做不到位。
三、车位被占 这个问题估计开过新能源汽车的人都遇到过。现在大部分充电桩是建设在停车场的，但是又没有给充电桩建立单独的停车区，一线城市本来停车就有很大的问题，如果有空的车位很快会被占。
四、电价 上海的快充桩基本在1.8到2.2元左右，如果一个电动物流车匹配了90度电，充满将近200元的费用，只能跑个200公里左右，大家自己算成本有多高，比柴油车油费都贵了。
五、电压不符 一些轻卡现在必须达到750V的电压才能充电，好多快充站充电电压还停留在500V左右，车子去了根本充不了电。这一点还是希望布桩企业抓紧升级系统，跟上国家的政策，做好基本的服务工作。
六、通信协议 现在车辆如果去充电桩充电，充电机和电桩的通信协议必须是成立的，如果电桩企业软件升级的时候，充电机企业没有做好对接，那也是没办法充电的。
七、停车费 一些电桩是建立在小区或者商场内的，高昂的停车费还真的让不少人吃不消，特别电动物流车，本来买过来是赚钱的，结果每天花不小停车费去充电。
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