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2019-12-03
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皆电
话说前两年各家电动车刚刚登上舞台的时候，NEDC 续航太短拿不出手，于是有厂商耍小聪明提出了“等速续航”的说法，这样得出来的续航动辄五六百公里，甚至有不少消费者都被误导了，以为技术突飞猛进起来了。
实际上有哪位的黄金右脚在任何路况下能够做到等速开车？完全脱离实际的标准根本不配作为标准！
而且实际的用车表现也渐渐这些谎言戳破，再加上经过一段时间媒体的良心科普（其中自我点名表扬皆电，每次介绍新车都是用工况续航，以宣传等速续航为耻），无论是车企还是媒体，都逐渐取消宣称等速续航的念头，目前咱们衡量续航的最常见的标准，就当属工信部使用的NEDC工况续航标准。
但随着海外进口的新车越来越多，一堆看着眼生的标准，又渐渐出现了各种参数配置里面，其中就包括WLTP续航跟EPA续航。
这些续航跟咱们的NEDC续航又有什么区别呢？在买车选车的时候又该怎么对待这些参数呢？我们今天就来好好聊一下！
超硬核干货：NEDC\WLTP\EPA标准科普
影响汽车续航里程的因素有很多，例如电池的使用状况、交通路况与气候、驾驶习惯以及是否开空调等，这些因素专业术语称之为“工况”。而目前主流使用的标准，主要有以下三种：
■NEDC标准
NEDC，全称New European Driving Cycle（新欧洲行驶工况），主要应用于欧洲地区，后被中国引用并修改，由市区工况和市郊工况两部分组成。
NEDC市区工况主要模拟车辆在市区行驶时的情况，包括跟车、红绿灯等待、怠速行驶以及正常行驶的能耗状态。这样的工况下，车辆将行驶195秒，行驶里程约4km，最高车速50km/h，平均车速19km/h。
NEDC郊区工况主要模拟了车辆在郊区、通顺行驶的路况，目的是测试电动车在高车速的能耗状态。这样的工况下，车辆将行驶400秒，行驶里程约7km，最高车速120km/h，平均车速63km/h。
一个NEDC完整循环就是由上面3+1个小循环组成，每个循环的距离为11.022公里，测试时间19分20秒。其中市区循环总时间780秒，停车与等速时间均占30%左右。在车辆满电的情况下，依照NEDC的工况要求行驶，直到电池用尽，所得出的形式里程数就是NEDC综合续航。
但根据中汽中心组织的测试，大部分车型在NEDC工况下的百公里耗电量与高温开启空调下的耗电量差异较大，最大差异达到了16%以上。这是因为NEDC测试规则里面根本没考虑到温度、空调等影响因素。这也是咱们老说NEDC续航有点虚的主要原因，相比之下，下面要介绍的来自美国的EPA标准可就严格多了。
■EPA标准
EPA全称United States Environmental Protection Agency（美国环境保护署）标准。EPA标准中包括4种工况循环：市区工况、高速工况、高速加速工况和能耗相对较高的空调工况。它比NEDC的跑法复杂、车速变化多，测试时间更长，还补充了空调全负荷以及高速、急加速的工况，测试车辆负载200公斤，可以说非常严格了。
我们从测试时的速度变化折线图可以看出，EPA的测试条件不仅丰富多变，而且基本上没有匀速形式的状态，很贴近日常用车时的情况（甚至可能比日常用车还要复杂）。
■WLTP标准
除上述两个标准之外，欧洲已于2017年9月启用全新的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工况，WLTP工况由日本、美国、欧洲等国的专家共同制定，它的特点是在全世界范围内收集真实的行驶工况数据，将车辆通过功率/车重分为三个级别，并针对不同的时速增加城市拥堵工况的比重，是一个更严格也更泛用的标准。
WLTP测试循环分为低速、中速、高速与超高速四部分，对应的每个阶段持续时间分别为589s、433s、455s、323s，对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h。
相比于落后的NEDC标准，WLTP的测试工况更加复杂、行驶时间更长、限速更高、拥堵时间更过，并且把热车时间等等细节都已考虑进去。此外，WLTP测试规程还将车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）、环境温度、轮胎与胎压、加减速以及高速大负荷状态下的排放等方面融进了考核体系，覆盖了更大的车辆工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。这也是目前最可靠的续航测试标准。
非官方统计：各续航标准粗略换算
前面咱们也说了，如今续航标准看得眼花缭乱，即使搞清楚了每个标准的具体测试方法，落实到具体车型时，面对不同标准时还是会有那种“鸡和鸭讲”的尴尬。
因此小编决定来一个大胆的举动——目前有相当一部分车型车型，能够同时经过几个不同标准的测试，因此可以通过统计比例的差距来达到求换算系数。虽然是很“土法炼钢”，但是让大家有个换算的概念，还是蛮不错的。
问题是车型不多，毕竟本次统计挑选的车型都必须得经过NEDC、EPA以及WLTP三重标准的考验，因此车型基本锁定在从海外进口并且在中国销售的全球车型，因此一轮海选下来之后，基本只有特斯拉全系、奥迪e-tron以及捷豹I-PACE满足条件。
首先实名点赞特斯拉官网，只要切换地区即可获得同款车型不同工况下的数据，相比之下奥迪e-tron以及捷豹I-PACE就没这么友好了，只能通过网上冲浪然后排查多余信息来获取。
最后统计结果如下：
不难看出，从绝对数值上面来看，同一款车基本上是NEDC>WLTP>EPA的节奏，也实锤了“EPA续航最为严苛”。惟一略显奇葩的是Model X的两款车型，EPA续航居然比WLTP还高，小编还为此确认了好几次，生怕自己填错了数据。
至于三者之间怎么换算，从平均值来看，NEDC续航整体比EPA续航要上浮个19%，其中最低值为8%；最高的居然有43%！
而NEDC续航整体比WLTP续航要上浮个11%，最低值为5%，最高值则为17%，没有EPA续航这么的两极分化。
值得一提的，奥迪e-tron以及捷豹I-PACE在进行EPA里程测试时大幅度缩水，尤其是相比于土生土长的特斯拉们，毕竟EPA本来就是美国标准，具体原因还真不好说，惟一确定的是，不同标准测试出来的结果，真的有可能会天翻地覆。
展望未来：“中国工况”即将到来！
既然目前标准如此繁多且不统一，而且中国作为最大的新能源市场，占全球市场的三分之一，难道自主品牌们还要继续沿用着那略显老态的NEDC续航吗？
这不，情况有可能很快就会发生改变！
在2018年召开的中国电动汽车百人会上，中国汽车技术研究中心专家李孟良宣布，我国自主设计的中国工况已经开发完毕，有望于2022年或2023年执行。
截至2017年9月，该项目组在41个代表性城市建立了约5500辆车的采集车队（轻型车、重型车和新能源汽车），收集了约4400万公里的运动特征、动力特征和环境特征数据。相较于WLTC的394辆车、64.5万公里开发用数据，新的标准是迄今为止全球规模最大、范围最广、参数最多的调查，能够全面适应我国各类车辆的实际行驶工况。
而在此之前，想了解最准确最实际的续航，还是多关注咱们皆电的打榜测试吧！
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