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2019-11-28
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第一电动网
日前，世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬发文呼吁北京应该放宽新能源汽车限购，特别是建议“北京市三年内每年多发放10万辆以上新能源汽车指标”。在目前新能源汽车销量已经连续四连跌的背景下，董扬的观点再次引起了波澜。
早在8月份，中华全国工商业联合会汽车经销商商会（简称“工商联汽车商会”）就作出了同类建议。董扬的观点是否值得鼓励？北京是否应该放宽新能源汽车限额？如果放开，应该如何进行？
带着这些问题第一电动网和工商联汽车商会会长、新能源汽车分会会长李金勇近日进行了一次深入对话。
李金勇是一位已经在汽车市场摸爬滚打超过20年的老兵，历任庞大集团董事、总经理、斯巴鲁（中国）有限公司副总经理等职务。2015年，李金勇认为传统汽车行业已是夕阳产业，毅然选择进入新能源汽车领域，于次年成立了中海同创新能源汽车销售有限公司。
在李金勇看来，北京应该放宽新能源汽车限额，比如从现在的每年6万个增加到10万个甚至12万个。虽然认为今年的新能源汽车销量不容乐观，甚至会实现负增长。但对明年新能源汽车市场的发展，李金勇预测明年新能源汽车销量会实现翻番增长，销量可达200万辆左右。
以下是对话实录，在不改变李金勇原意的前提下，第一电动网做了部分删改。
北京可参考上海放“郊区新能源号”
第一电动网：前两天董扬呼吁北京应该放宽新能源汽车限额，您认为北京应该放宽新能源汽车限购吗？
李金勇：我认为北京应该放宽新能源汽车限购。全国范围内，新能源车只有北京在限购，上海、深圳、天津这些城市只要申请就可以得到，其他地方只是限购燃油车。
拥堵是北京的现状，我们没有说要北京一下子放开，那样也是有问题的，但是北京应该增加一倍的指标，或者由现在的每年6万个增加到10万个、12万个，都可以接受。
第一电动网：为什么说是可以接受？
李金勇：第一，11月1日起，北京开始清理近百万辆外地车牌，这些车清出去之后给北京增加新能源车提供了空间。
第二，北京要环保，减少燃油车，增加新能源车。理论上说，首先，北京可以把燃油车的指标再消减，因为燃油车消减还有一个老牌置换的问题。其次，不消减燃油车指标，保持燃油车指标。
北京应该推出一些燃油车报废之后，鼓励购买新能源车的政策。此外，北京五环以内拥堵，但五环以外不拥堵，能不能有一个类似上海新能源车的郊区号。我们没有建议马上放开，马上放开北京也承受不了，现在有45万个申请编码申请新能源车，全部放开北京承受不了。可以慢慢放，从现在的每年6万个放到12万个，这是一个方法。
还有一个方法，比如说6万个通用指标，再放6万个郊区指标。现在郊区买不了车，而且大部分清理出去的外地车都在郊区使用，从民生的角度看，我认为这个方法可以考虑。
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